[发明专利]用于控制无级变速器的系统和方法

说明书

一种用于车辆的无级变速器(CVT)包括输入构件、输出构件，以及包括旋转联接到输入构件的第一带轮和旋转联接到输出构件的第二带轮的调速器组件。第一带轮和第二带轮通过柔性连续旋转设备进行旋转联接。提供的一种控制系统包括指令集，其经执行来确定调速器组件的初始调速器速度比并检测导致车辆运行状态变化的事件。响应于运行状态变化，控制系统确定补偿策略以调整调速器速度比，并根据补偿策略生成调整的调速器速度比。控制系统将调整的调速器速度传输到调速器组件。

技术领域

本发明涉及一种无级变速器(CVT)及一种用于控制CVT的方法。

背景技术

无级变速器(CVT)是动力传动的一个类型，其能够响应于输出力矩请求，在最小(低速传动)比与最大(超速传动)比的范围内连续改变输出/输入速度比，从而允许发动机运行选择无级变速以实现燃料消耗与发动机性能之间的优选平衡。不同于传统齿轮变速器使用一个或多个行星齿轮组和多个旋转及制动摩擦离合器以建立离散档位状态，CVT使用了可变直径带轮系统。

带轮系统通常被认为是调速器组件，能够转换校准范围内的任何速度比。典型的调速器组件包括两个变速器带轮，两个变速器带轮经由无端旋转驱动元件(例如，传送链或传送带)互连。无端旋转驱动元件跨置在锥形带轮面限定的可变宽度间隙中。变速器带轮中的一个经由曲轴、转矩变换器、输入齿轮组接收发动机转矩，从而用作驱动/初级带轮。另一个带轮经由另外的齿轮组连接到CVT的输出轴，从而用作驱动/次级带轮。取决于配置，一个或多个行星齿轮组可应用到调速器组件的输入或输出侧。

为了改变CVT的速度比，夹紧力可经由一个或多个带轮致动器施加到变速器带轮。夹紧力有效地将带轮半部挤压在一起，以改变带轮面之间的间隙的宽度。这又改变变速器带轮的有效直径，并改变CVT的速度比。

发明内容

一种控制用于车辆的无级变速器(CVT)的系统包括具有输入构件、输出构件和调速器组件的CVT，调速器组件包括第一带轮和第二带轮，第一带轮可旋转地连接到输入构件，第二带轮可旋转地联接到输出构件。第一带轮和第二带轮可旋转地联接到柔性连续旋转设备。

控制系统经设置具有至少一个控制器以及与所述至少一个控制器通信的一个或多个传感器，包括指令集，该指令集经执行以确定调速器组件的初始调速器速度比并检测导致车辆运行状态变化的事件。响应于运行状态的变化，控制系统确定补偿策略以调整调速器速度比，并产生基于补偿策略的可调节速度比。该控制系统将调整的调速器速度比传输到调速器组件。

在本发明的一个实施例中，一种用于控制包括调速器组件的车辆无级变速器(CVT)的方法包括以下步骤：利用控制系统监测车辆运行状态并确定调速器组件的初始调速器速度比，该控制系统具有至少一个控制器以及与至少一个控制器通信的一个或多个传感器。控制系统检测到导致车辆运行状态变化的事件，并且响应于车辆运行状态变化，利用控制系统确定补偿策略以调整调速器速度比。

响应于车辆运行状态变化，控制系统生成调节的速度比并将响应补偿策略的调整的速度比传输到调速器组件。控制系统可监测到由以下组成的组中的至少一个车辆运行状态：车速、发动机转速、变矩器涡轮速度、CVT调速器输入速度、CVT调速器输出速度、制动踏板致动、加速器踏板致动、TCM档位状态、车辆加速度、发动机加速度和车轮速度。控制系统可检测到由以下组成的组中的至少一个导致车辆运行状态变化的事件：广义道路干扰、车轮牵引力损失、车辆突然减速和车辆方向的滚动变化。

在本发明的另一实施例中，通过响应于车辆在预定时间间隔利用一个或多个传感器与广义道路干扰的交互作用，检测车辆加速度，直到达到所述预定时间间隔，控制系统响应于车辆运行状态变化来生成补偿策略。通过过度夹持调速器带来限制调速器比，控制系统生成对初始调速器速度比的调整，并且保持响应补偿策略调整的调速器速度比，直到广义道路干扰事件停止。