[发明专利]一种车辆及用于控制发动机自动启动的方法

说明书

本公开涉及减轻发动机自动启动/停止车辆中的瞬态电流效应。一种车辆包括发动机和被配置为自动启动和自动停止所述发动机的控制器。在自动停止状态中，当存在由电负载的启用所引起的瞬态电流时，发动机自动启动被禁止。当电池电流大于自动启动电流阈值时，在电负载启用之后的预定持续时间内禁止发动机自动启动。

技术领域

本申请总体上涉及控制车辆中的发动机的自动启动/自动停止。

背景技术

微混合动力车辆可在满足特定状况时使其内燃发动机自动停止一段时间。自动的发动机停止可通过在车辆处于静止或滑行至停止时减小发动机怠速的时间量来提高燃料经济性。

发明内容

在一些配置中，车辆包括控制器，所述控制器被配置为：响应于电负载启用，只要在预定持续时间的一部分时间内超过预定的自动启动阈值的启用后的电池电流与启用前的电池电流之间的差小于预定的差，就禁止发动机自动启动，直到预定持续时间期满为止；并响应于在预定持续时间之后启用后的电池电流超过预定的自动启动阈值，请求发动机自动启动。

一些配置可包括下列特征中的一个或更多个。在所述车辆中，所述启用前的电池电流小于预定的自动启动阈值。在所述车辆中，所述预定持续时间长于由电负载启用所引起的峰值电流的预期持续时间。在所述车辆中，所述预定的差是基于启用后的电池电流的最大的预期的冲击电流的。在所述车辆中，所述启用前的电池电流是在电负载启用之前的预定时间段期间的时均电流。在所述车辆中，所述控制器还被配置为：响应于所述差在所述预定持续时间期间超过预定的差，请求发动机自动启动。

在一些配置中，车辆包括发动机。所述车辆还包括电负载。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为：当电池电流超过预定电流时请求发动机自动启动，并响应于在以检测到电负载转变到启用状态开始的预定持续时间内电池电流超过预定电流，只要在检测到电负载转变到启用状态之前与在检测到电负载转变到启用状态之后的电池电流大小之间的差小于预定的差，就禁止发动机自动启动，直到预定持续时间期满为止。

一些配置可包括下列特征中的一个或更多个。在所述车辆中，所述预定持续时间长于由所述转变所引起的峰值电流的预期持续时间。在所述车辆中，所述控制器还被配置为：响应于所述差在预定持续时间期间超过所述预定的差，请求发动机自动启动。在所述车辆中，所述预定持续时间是预期由电负载启用所引起的冲击电流衰减为稳态电流的时间段。在所述车辆中，在检测到电负载转变到启用状态之前的电池电流大小是在电负载转变到启用状态之前经过预定时间段的时均电池电流。在所述车辆中，在检测到电负载转变到启用状态之前的电池电流大小小于预定电流。

在一些配置中，基于控制器的方法包括：响应于电负载启用，只要在所述预定持续时间内超过预定的自动启动阈值的启用后的电池电流与启用前的电池电流之间的差小于预定的差，就禁止发动机自动启动直到预定持续时间期满为止。所述方法还包括：响应于在持续时间期满之后启用后的电池电流超过预定的自动启动阈值，请求发动机自动启动。

一些配置可包括下列特征中的一个或更多个。所述方法可包括：响应于所述差在所述预定持续时间期间超过预定的差，通过控制器请求发动机自动启动。在所述方法中，预定持续时间是预期电负载启用之后的冲击电流衰减为稳态电流的时间段。所述方法可包括：通过控制器对在电负载启用之前的预定时间段的电池电流求平均值，以产生启用前的电池电流。

附图说明

图1是微混合动力车辆的框图。

图2是在发动机停止/启动事件之前、期间及之后的发动机状态随时间变化的曲线图。

图3是用于管理发动机自动启动的操作序列的可行的流程图。

具体实施方式