[发明专利]包含驱动轴和驱动轴支架的安装单元以及机动车辆

说明书

本发明涉及用于机动车辆的安装单元(10)，其中安装单元(10)包含至少一个驱动轴(20)和驱动轴支架(30)，驱动轴(20)从而紧固至机动车辆的安装部件(21)。根据本发明，驱动轴支架(30)包含紧固部分(31)，驱动轴支架(30)从而紧固至机动车辆的安装部件(21)。驱动轴支架(30)进一步地包含接触部分(32)，驱动轴支架(30)在驱动轴(20)上存在正面力的时候从而通过接触点而被支撑在机动车辆的支撑部件(22)上，由此能够实现驱动轴支架(30)围绕该接触点的转动，从而能够释放紧固部分(31)和安装部件(21)之间的紧固。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的安装单元以及具有这样的安装单元的机动车辆。在这种情况下，安装单元包含至少一个驱动轴和驱动轴支架，该驱动轴从而紧固至机动车辆的安装部件。该安装部件特别是发动机。

背景技术

为了——特别是在正面碰撞的情况下——提高乘用车辆中的乘员安全性，各种措施是已知的，在该措施中当超过限定力时车辆的前面区域中的部件溃缩，以便允许以这种方式的部件的可控变形。因此，最小化到车辆的内部中的冲击力的推进，从而最小化内部的变形。在这种情况下，作为一种措施，可以规定驱动轴的部件在轴向方向上溃缩。例如，在专利文献US 8,157,658 B2中公开包含内毂和外毂的驱动万向节，其中当超过驱动万向节上的特定轴向力时，外毂在至少一点处破开，使得在外毂上产生至少近似地在径向方向上延伸的裂缝。该裂缝允许内毂从外毂脱离。

然而，专利文献GB 2 358 902A提出一种驱动轴，该驱动轴在轴向方向上是可溃缩的并且该驱动轴配置为具有均匀的标准直径的一件式，但通过局部改变驱动轴的直径而具有至少一个压缩区。该压缩区具有三个不同的区域。在第一压缩引入区域中，稍微扩大驱动轴的直径，以便产生局部向外凸出部分。另一区域邻接该第一压缩引入区域，在该另一区域中直径也大于驱动轴的标准直径但小于压缩引入区域中的直径。直径从该第二区域进一步地减少到标准直径，由此该第三区域是圆锥形的。专利文献US 2003/0079327 A1也公开了这样的可溃缩的驱动轴，其中特别是提出制造这样的驱动轴的方法。专利文献JP 2002-002527 A也提出在驱动轴的区域中的可压缩的部件。

然而，专利文献WO 2011/101952 A1提出一种解决方案，在该解决方案中，在侧面碰撞发生的时候，驱动轴以可控的方式变形，使得它没有接触到车辆部件。以这种方式，驱动轴不能使乘客舱变形。为了这个目的，提供变形元件，在碰撞发生的时候，所述变形元件在特定方向上推动驱动轴。这优选地包括在地板的方向上的向下变形。

机动车辆的传动系/发动机在尺寸上正在变得更大，因为它们不得不容纳越来越多的部件以便满足排气后处理、空调压缩机、发电机等领域中的新的需求。结果，在前部区域中的不可变形区域在尺寸上增加。因此，前部结构本身将不得不延长以便保持至少一致的安全性能。然而，这因为设计原因或由于其他预设定而通常是不可取的。

此外，使用不同类型的驱动轴，特别是包括具有中间轴的驱动轴(等长驱动轴)以及无中间轴的驱动轴(不等长驱动轴)。这导致具有周围部件的不同的传动单元，该传动单元对安全相关性能有影响。不同的系统导致复杂性、开发工作量和成本的增加。

因此，鉴于提出的现有技术，提高具有越来越大的传动系的机动车辆中的乘员安全性是为改进留有更多余地的领域。特别是，在碰撞发生的时候通过传动系的部件压入的脚踏板代表更多措施是有利的领域。

发明内容

因此，本发明的目的是提供机动车辆中的措施，通过该措施可以提高在碰撞发生的时候特别是在脚踏板的区域中的乘员安全性并且实现与传动系的系统类型的独立性。

根据本发明，该目的是通过下述安装单元来实现的，其中在下述内容中公开该安装单元的有利实施例。通过包含这样的安装单元的机动车辆来进一步地实现该目的。

应该提到的是，在下面的说明书中单独提出的特征和措施可以以任何技术上有利的方式结合在一起。说明书特别是另外与附图结合来描述和详细说明本发明。