[发明专利]一种涡旋压缩机和电动汽车

说明书

技术领域

本发明属于压缩机技术领域，具体涉及一种涡旋压缩机和电动汽车。

背景技术

目前现有电动汽车涡旋压缩机的壳体与后支架分别为两个独立的零件，这样为了保证压缩机整个运转的轴系同轴度，对各个零件之间的主要尺寸有了更高的精度要求，而且由于零件的加工误差与装配误差也同样增加了压缩机轴系偏心的不稳定性。如图1所示，壳体100上装配了主要轴系中的支架105、定子110和后盖114，而副轴承113装配在后盖114上，即支承副轴承的后支架与后盖114是一体的而不是和壳体100一体的，这样需要将壳体100的轴系装配主要尺寸和后盖114的轴系装配尺寸都要求精度很高才能更好的控制压缩机运转轴系的同轴度，增加了零件加工的难度与装配难度，同时还增加了压缩机轴系轴心偏离的不稳定性。

由于现有技术中的涡旋压缩机存在轴心偏离、同轴度无法保证，而导致压缩机不稳定，性能较低等技术问题，因此本发明研究设计出一种涡旋压缩机和电动汽车。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的涡旋压缩机存在运转轴系同轴度较低的缺陷，从而提供一种涡旋压缩机和电动汽车。

本发明提供一种涡旋压缩机，其包括壳体、电机转轴、定子、支架、主轴承、副轴承和后支架，所述转轴的一端通过所述主轴承经由所述支架被支承于所述壳体上，所述转轴的另一端通过所述副轴承经由所述后支架被支承于所述壳体上，且所述后支架与所述壳体之间通过一体式成型。

优选地，所述壳体与所述后支架通过压铸的方式一体式成型。

优选地，所述壳体采用铝合金材料进行压铸成型。

优选地，在所述壳体内部设置有用于装配所述支架的支架装配孔，且所述支架装配孔通过一次性加工成型。

优选地，所述支架装配孔通过精加工加工成型。

优选地，在所述壳体内部设置有用于装配所述定子的定子装配孔，所述定子装配孔通过一次性加工成型。

优选地，所述定子装配孔通过精加工加工成型。

优选地，在所述壳体内部设置有用于装配所述副轴承的副轴承孔，所述副轴承孔通过一次性加工成型。

优选地，所述副轴承孔通过精加工加工成型。

优选地，当同时具有所述支架装配孔、所述定子装配孔和所述副轴承孔时，所述支架装配孔、所述定子装配孔和所述副轴承孔通过一次性一体化加工成型。

本发明还提供一种电动汽车，其包括前述的涡旋压缩机。

本发明提供的一种涡旋压缩机和电动汽车具有如下有益效果：

1.本发明的涡旋压缩机和电动汽车，通过使得所述后支架与所述壳体之间一体式成型，能够将整个压缩机运转轴系的主要控制尺寸集中到壳体一个零件上，更好的控制并防止了整个压缩机的轴心偏离、提高了运转轴系的同轴度，提高了压缩机的性能；

2.本发明的涡旋压缩机和电动汽车，还通过使得支架装配孔、定子装配孔和副轴承孔中的至少一个采用一次性加工成型，能够提高装配效率、节约装配工艺，并且由于上述孔均是在壳体内部加工，因此采用一次成型加工工艺能够提高装配精度，节省加工成本。

附图说明

图1是现有技术的涡旋压缩机的整体剖视结构示意图；

图2是本发明的涡旋压缩机的整体剖视结构示意图；

图3是图2中壳体部分的剖视结构示意图；

图4是图3的右视图。

图中附图标记表示为：

1—壳体，2—电机转轴，3—定子，4—支架，5—主轴承，6—副轴承，7—后支架，8—支架装配孔，9—定子装配孔，10—副轴承孔，11—动涡盘，12—静涡盘，13—转子，14—后盖。

具体实施方式

实施例1

如图2-4所示，本发明提供一种涡旋压缩机，其包括壳体1、动涡盘11、静涡盘12、电机转轴2、定子3、支架4、主轴承5、副轴承6和后支架7，所述转轴2的一端通过所述主轴承5经由所述支架4被支承于所述壳体1上(所述支架4还用于支承动涡盘11)，所述转轴2的另一端通过所述副轴承6经由所述后支架7被支承于所述壳体1上，且所述后支架7与所述壳体1之间通过一体式成型。

通过使得所述后支架与所述壳体之间一体式成型，实现了一体化设计，能够将整个压缩机运转轴系的主要控制尺寸集中到壳体一个零件上，更好的控制并防止了整个压缩机的轴心偏离、提高了运转轴系的同轴度，提高了压缩机的性能。避免了壳体与后支架分体设计中的装配误差引起的轴心偏离，从而更好的保证了压缩机运转轴系的同轴度与稳定性，提高批量生产压缩机的性能。