[发明专利]一种地铁工程车驱动齿轮箱传动装置

说明书

本发明公开了地铁工程车驱动齿轮箱传动装置，包括设置在齿轮箱内的输入齿轮轴和车轴，车轴的两端密封延伸出齿轮箱外，齿轮箱壁上设有透气帽；车轴上过盈配合套装有第一传动齿轮，齿轮箱内位于输入齿轮轴和车轴之间设有传动齿轮轴，传动齿轮轴上通过锥滚轴承套装有第二传动齿轮，第二传动齿轮具有外齿轮和内齿轮结构，锥滚轴承通过齿套和定距环轴向定位于传动齿轮轴上；传动齿轮轴上滑动套装有双联齿轮，齿轮箱内设有用于带动双联齿轮滑动的换挡机构；输入齿轮轴与第二传动齿轮的外齿轮相啮合，双联齿轮与第二传动齿轮的内齿轮相啮合，第一传动齿轮与传动齿轮轴相啮合。本发明实现了地铁工程车在复杂工作环境下的各种工况需求，并可自动脱换挡。

技术领域

本发明涉及地铁工程车，尤其是涉及地铁工程车驱动齿轮箱传动装置。

背景技术

地铁工程由动力部分和打磨小车两部分组成，运行工作的时速在3～10km/h，作业过程中使打磨装置上的打磨电机对钢轨轨头表面进行粗、精磨削，消除钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等缺陷，从而改善轨头工作部分的轮廓，提高轨道交通安全行车的可靠性。

现有的地铁线路钢轨和机车线路钢轨皆需要对其进行打磨修整，由于上述两种轨道的轮轨距和弯道轨道超高的不同，目前只能通过不同的驱动装置进行动力传输，这就使得在设计成本及运用成本上大大增加。另外，地铁工程车辆在打磨作业的过程中，由于打磨小车在打磨钢轨表面时带起的铁削和尘土充斥在整个工程车底部和驱动装置周围，对地铁工程车的驱动装置危害极大，铁屑进入驱动装置内部对齿轮尤其是轴承等传动部件造成损伤，导致地铁工程车不能正常工作，同时大大降低了驱动装置的使用寿命。再者，地铁工程车在作业时，行驶速度一般低于5km/h；在非作业状态下行驶速度较高，一般在50km/h至120km/h，为了节约能耗，通常会采取两车连挂的作业方式，使其中一台车处于脱挡拖行状态，目前挡位脱换由人工操作，易导致带挡拖行现象的发生。

发明内容

本发明目的在于提供一种地铁工程车驱动齿轮箱传动装置。

为实现上述目的，本发明采取下述技术方案：

本发明所述的地铁工程车驱动齿轮箱传动装置，包括齿轮箱体，通过轴承体设置在所述齿轮箱体内的动力输入齿轮轴和车轴，所述车轴的两端分别通过轴密封件延伸出齿轮箱体之外，齿轮箱体壁上设置有透气帽；所述车轴上过盈配合套装有第一传动齿轮，齿轮箱体内位于所述动力输入齿轮轴和车轴之间通过轴承体设置有传动齿轮轴，所述传动齿轮轴上通过锥滚轴承套装有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮具有外齿轮和内齿轮结构，所述锥滚轴承通过齿套和定距环轴向定位于传动齿轮轴上；传动齿轮轴上通过花键沿轴向滑动套装有双联齿轮，齿轮箱体内设置有用于带动所述双联齿轮沿所述轴向滑动的换挡机构；动力输入齿轮轴与第二传动齿轮的所述外齿轮相啮合，双联齿轮与第二传动齿轮的所述内齿轮相啮合，所述第一传动齿轮与传动齿轮轴相啮合。

所述换挡机构包括固定在所述齿轮箱体一侧壁上的气缸，所述气缸的活塞杆端部穿设于齿轮箱体相对另一侧壁的定位轴孔内；位于齿轮箱体内的所述活塞杆上固定有拨杆，所述拨杆的端部与所述双联齿轮相固定，在气缸上设置有用于检测活塞杆行程的位移传感器。

位于所述定位轴孔的齿轮箱体侧壁上设置有活塞杆自动定位机构，所述活塞杆自动定位机构由垂直于定位轴孔轴线开设的安装孔，和设置在所述安装孔内的弹性滚珠组件构成，所述活塞杆的端部固定套装有定位环，所述定位环外周面开设有与所述弹性滚珠组件相配合的环槽。

所述车轴的轴密封件为双密封组合两回油通道式迷宫式密封环。

本发明优点在于不仅实现了地铁工程车在复杂工作环境下的各种工况需求，同时具备自动脱换挡功能，节约了能耗提高了工作效率。采用模块化的设计，兼具了地铁车辆和机车车辆两种运行路基环境的使用要求，避免了重复设计制造的浪费。

附图说明

图1是本发明的主结构示意图。

图2是图1的A-A向剖面结构示意图。