[发明专利]充气轮胎

说明书

技术问题：通过有效地促进基于风冷的散热，来提高充气轮胎的耐久性。解决手段：充气轮胎(1)在轮胎侧部(3)的表面具备在轮胎周向上隔开间隔(dRp)而设置的多个突起(11)，作为从轮胎侧部(3)的表面到突起(11)的顶面(12)的距离的突起(11)的厚度(tRp)比作为顶面(12)的轮胎周向的尺寸的突起(11)的宽度(hRp)小，突起(11)的宽度(hRp)为10mm以上，间隔(dRp)为突起(11)的厚度(tRp)的3倍以上且10倍以下。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

在专利文献1、2中公开了一种在轮胎侧部形成有用于风冷的多个突起的跑气保用轮胎(run flat tire)。这些突起的目的在于实现轮胎侧部表面的空气流伴随着轮胎的旋转的紊流化。通过紊流化，轮胎侧部表面附近的空气流的速度梯度增大，从而散热性提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第WO2007/032405号

专利文献2：国际公开第WO2008/114668号

发明内容

(一)要解决的技术问题

在专利文献1、2中，并没有揭示除了轮胎侧部表面附近的空气流的紊流化以外的其它提高散热性的方法。

本发明的课题在于，通过有效地促进基于风冷的散热，来提高充气轮胎的耐久性。

(二)技术方案

本发明人对于轮胎侧部表面附近的空气流的速度梯度的最大化进行了各种研究。并得知，在将物体(例如平板)配置于流体流中的情况下，由于流体的粘性，在物体表面附近，流体的速度急剧降低。在流体的速度发生突变的区域(边界层)的外侧，形成流体的速度不受粘性影响的区域。边界层的厚度从物体的前缘朝向下游侧而增大。物体的前缘附近的边界层为层流(层流边界层)，但是，朝向下游侧、经过过渡区域后变为紊流(紊流边界层)。本发明人着眼于在层流边界层中因流体的速度梯度大因此从物体向流体的散热效率高，完成了本发明。也就是，本发明人构思了将层流边界层中的高散热性应用于充气轮胎的风冷的方案。本发明基于这种新的构思。

本发明提供一种充气轮胎，其在轮胎侧部的表面具备在轮胎周向上隔开间隔而设置的多个突起，作为从所述轮胎侧部的所述表面到所述突起的顶面的距离的所述突起的厚度比作为所述顶面的轮胎周向的尺寸的所述突起的宽度小，所述突起的所述宽度为10mm以上，所述间隔为所述突起的厚度的3倍以上且10倍以下。

突起呈厚度比宽度小的形状，在充气轮胎旋转时，突起的顶面附近的空气流为层流。层流(层流境界)的空气流的速度梯度大，因此有效地促进突起的顶面的基于风冷的散热。另外，突起的宽度设定为10mm以上，因此可充分确保因形成层流而使突起散热的散热面积。

而且，将多个突起隔开该突起的厚度的3倍以上且10倍以下的间隔而在轮胎周向上设置多个。即，通过适当地构成多个突起间的间隔，能够使以层流的方式通过突起的顶面的空气流碰撞突起间的轮胎侧部的表面。由此，不仅实现由突起的表面的层流进行的风冷，而且在突起间，通过由空气流的碰撞而产生的紊流实现风冷。

若突起间的间隔小于3倍，则突起间的距离不足，因此难以将通过突起的顶面的空气流导入突起间，突起间的冷却性提高效果将减弱。若突起间的间隔大于10倍，则突起间的距离过长，在通过了突起的顶面的空气流所碰撞的区域和在轮胎旋转方向的后侧与该区域相邻的突起之间，产生不能得到提高冷却性的效果的区域，因此突起间的冷却性提高效果将减弱。

(三)有益效果

根据本发明的充气轮胎，在旋转时，在轮胎侧部的表面所形成的突起的顶面的空气流为层流，而且突起间的空气流为紊流，因此，有效地促进基于风冷的散热，耐久性提高。