[发明专利]一种新能源动力电池箱灭火系统及其灭火方法

说明书

技术领域

本发明涉及动力电池安全监测及灭火技术领域，具体涉及一种新能源动力电池箱灭火系统及其灭火方法。

背景技术

最近几年动力锂电池的安全性受到的质疑越来越多，纯电动车以及混合动力车的推广应用导致车辆自燃事件增加，仅2015年以来已发生8起新能源公交车起火事件，例如厦门公交车自燃事件导致十几辆车烧毁以及1人死亡的严重后果，给车辆厂家和电池厂家造成较大的损失和负面影响。

针对动力锂电池存在的安全隐患，2015年8月1日交通运输部实施行业标准JT/T325-2013《营运客车类型划分及等级评定》第1号修改单和JT/T888-2014《公共汽车类型划分及等级评定》第1号修改单新增纯电动公交车标准，其中要求纯电动公共汽车及混合动力公共汽车应配有动力电池箱专用灭火模块。2015年8月6日，工信部发布《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》，通知要求各示范城市要对2009年以来推广应用的节能汽车、新能源汽车、充电基础设施、车辆停放及电池箱存放场地及配套管理措施进行调查。

因此研发一种有效的新能源动力电池灭火系统及其灭火方法至关重要。

发明内容

针对现有技术不足，本发明提供一种新能源动力电池箱灭火系统及其灭火方法，解决了现有技术中动力电池过充、高温、穿刺等引起的动力电池箱安全性能低下的技术问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种新能源动力电池箱灭火系统，包括监测控制模块以及与监测控制模块输入端连接的传感器，所述监测控制模块的输出端连接至少两个灭火装置的输入端，所述监测控制模块的输出端与CAN总线的输入端连接。

优选的，所述传感器包括温度传感器、烟雾传感器、VOC传感器。

优选的，所述灭火装置的输出端与所述监测控制模块的输入端连接。

优选的，所述CAN总线的输出端与所述监测控制模块的输入端连接。

优选的，所述温度传感器、烟雾传感器、VOC传感器的输出端分别与所述监测控制模块的输入端连接。

一种新能源动力电池箱灭火系统的灭火方法，包括以下步骤：

S1、将监测控制模块、传感器、CAN总线和至少两个灭火装置安装于电池箱内部，监测控制模块接收烟雾传感器、温度传感器、VOC传感器采集的电池箱内部的烟雾、温度和气体参数信息；

S2、监测控制模块对接收的电池箱内部的烟雾、温度和气体参数信息进行综合判断，当电池箱内部烟雾、温度和气体参数达到一级报警阈值时，监测控制模块通过CAN总线发送一级报警信号；

S3、当监测控制模块综合判断电池箱内部烟雾、温度和气体参数达到二级报警阈值时，检测模块控制启动第一灭火装置并通过CAN总线发送二级报警信号；

S4、当监测控制模块综合判断电池箱内部烟雾、温度和气体参数达到三级报警值时，监测控制模块控制启动第二灭火装置并通过CAN总线发送三级报警信号。

优选的，所述灭火装置之间分级启动。

本发明提供一种新能源动力电池箱灭火系统及其灭火方法，与现有技术相比优点在于：

本发明新能源动力电池箱灭火系统通过监测控制模块、温度传感器、烟雾传感器、VOC传感器和CAN总线网络系统实现电池箱内部相关参数的采集和判断实现火情的分级报警，通过设定安全阈值，当电池箱内部有烟雾和气体产生并超过阈值（此时未发生热失控）启动第一灭火装置，让气溶胶覆盖到电池表面，在规定时间内（20分钟左右）有效控制微弱火情和抑制火情的扩大，为人员提供有效逃生时间，当超过第一灭火装置的抑制有效时间后再次发生火情（热失控发生）时，检测模块通过传感器参数阈值设置判断及时启动第二灭火装置，有效抑制火情，保护电池箱和汽车的安全，进而保障了人身安全；

本发明新能源动力电池箱灭火方法简单，实现监测过程无需人工干预，能够实时、可靠的获得电池箱整体安全数据，能够实时监测动力电池过充、高温、穿刺等引起的动力电池箱安全问题，有效解决电池热失效初期预警到热失效发生之间的时间段无保护措施问题。

附图说明

图1是本发明新能源动力电池箱灭火系统示意图；

图2是本发明新能源动力电池箱灭火系统在动力电池箱内布置图。

图中： 1、VOC传感器；2、烟雾传感器；3、温度传感器；4、监测控制模块；5、第一灭火装置；6、第二灭火装置；7、CAN总线。

具体实施方式