[发明专利]一种控制电路及助力转向系统

说明书

技术领域

本发明涉及电力电子领域，尤其涉及一种控制电路及助力转向系统。

背景技术

目前，在电动汽车的转向助力系统领域，为了提高转向控制的安全性，通常会使用高压动力电池和低压蓄电池配合使用。而现有的控制电路中是将低压蓄电池供电经过升压单元升压后，再通过三相桥式单元变换交流电后给负载供电；而对于高压动力电池供电是直接通过三相桥式单元相连变换三相电后给负载供电。但是，现有的控制电路中的升压单元稳定性较差且电路结构相对较为复杂，因此成本较高，且如果三相桥式单元一旦出现故障，将不能给负载提供工作电压，因此现有的控制电路的安全性以及成本都有待提高。

发明内容

本发明的实施例提供了一种控制电路及助力转向系统，使用该控制电路的助力转向系统可以提高系统安全性以及降低系统的成本。

第一方面，提供了一种控制电路，用于给负载提供电压，所述控制电路包括：第一储能单元、第二储能单元、第一逆变单元和第二逆变单元；

所述第一储能单元通过所述第一逆变单元与所述负载连接，所述第二储能单元通过所述第二逆变单元与所述负载连接，用于根据所述第一逆变单元输入端的电压值确定作为备用电源给所述负载供电。

在本发明提供的控制电路中，所述第二逆变单元包括第一逆变子单元和升压单元；所述第一逆变子单元的输入端与所述第二储能单元连接，输出端与所述升压单元的输入端连接；所述升压单元的输出端与所述负载连接。

在本发明提供的控制电路中，所述第二逆变单元包括DC/DC转换单元和第二逆变子单元；所述DC/DC转换单元的输入端与所述第二储能单元连接，输出端与所述第二逆变子单元的输入端连接；所述第二逆变子单元的输出端与所述负载连接。

在本发明提供的控制电路中，所述控制电路还包括两个开关单元；其中一个开关单元连接于所述第一储能单元与所述第一逆变单元之间，用于控制所述第一储能单元与所述第一逆变单元的通断；另一开关单元连接于所述第二储能单元与所述第二逆变单元之间，所述第二逆变单元用于根据所述第一逆变单元输入端的电压值控制所述第二储能单元作为备用电源给所述负载供电。

在本发明提供的控制电路中，所述第一储能单元为动力电池，所述第二储能单元为蓄电池。

第二方面，还提供了一种助力转向系统，该助力转向系统包括转向助力泵和控制电路，所述控制电路用于控制电机以驱动所述转向助力泵，所述控制电路包括：第一储能单元、第二储能单元、第一逆变单元和第二逆变单元；

所述第一储能单元通过所述第一逆变单元与所述负载连接，所述第二储能单元通过所述第二逆变单元与所述负载连接，所述第二逆变单元用于根据所述第一逆变单元输入端的电压值控制所述第二储能单元作为备用电源给所述负载供电。

在本发明提供的助力转向系统中，所述第二逆变单元包括第一逆变子单元和升压单元；所述第一逆变子单元的输入端与所述第二储能单元连接，输出端与所述升压单元的输入端连接；所述升压单元的输出端与所述电机连接。

在本发明提供的助力转向系统中，其特征在于，所述第二逆变单元包括DC/DC转换单元和第二逆变子单元；所述DC/DC转换单元的输入端与所述第二储能单元连接，输出端与所述第二逆变子单元的输入端连接；所述第二逆变子单元的输出端与所述电机连接。

在本发明提供的助力转向系统中，所述控制电路还包括两个开关单元；其中一个开关单元连接于所述第一储能单元与所述第一逆变单元之间，用于控制所述第一储能单元与所述第一逆变单元的通断；另一开关单元连接于所述第二储能单元与所述第二逆变单元之间，用于控制所述第二储能单元与所述第二逆变单元的通断。

在本发明提供的助力转向系统中，所述第一储能单元为动力电池，所述第二储能单元为蓄电池。

本发明的实施例提供的控制电路可以给电机等负载提供工作电压，具体地是第一储能单元通过第一逆变单元变换后用于给电机提供工作电压，但如果第一储能单元出现故障或没电池，该控制电路通过检测第一逆变单元的输入端的电压切换至由第二储能单元通过第二逆变单元升压变换后给所述电机提供工作电压。因此该控制电路可以有效地保证电机的正常工作，提高了控制电路及使用该控制电路的助力转向系统的安全性，同时，逆变单元的电路结构也相对简单，进而可以降低助力转向系统的成本。

附图说明