[发明专利]一种液压衬套

说明书

本发明涉及一种液压衬套，其包括芯轴，芯轴具有第一台阶面以将芯轴构造为中部段直径大于两端部直径的阶梯轴；套设在芯轴的中间段的外壁上的第一橡胶体，在第一橡胶体上设置有两个间隔式分布的液腔；套设在第一橡胶体的外壁上的套筒，在套筒的外壁上设置有凹槽；套设在套筒的外侧的外套，外套与套筒在凹槽处形成用于连通两个液腔的第一流道；设置在芯轴的两端的密封组件，密封组件与第一台阶面和套筒的端面密封式接触，该液压衬套有助于实现轨道列车的稳定行驶，并且可以减小在弯道行驶状态中车轮和轨道的磨损。

技术领域

本发明涉及轨道列车技术领域，特别是涉及一种液压衬套。

背景技术

轨道列车的运行可简单地分为两种状态，第一种是直行状态，第二种是弯道行驶状态。在现有技术中，通常借助于橡胶转臂将车轮与转向架相连，以使得在直行状态中，列车沿着铁轨快速稳定地行驶；在弯道行驶状态中，列车能沿着轨道顺畅转向。

为了使在直行状态中列车能稳定运行，通常将橡胶转臂构造为具有较大的刚度值。但是，这种具有较大刚度的橡胶转臂会导致在弯道行驶状态中，车轮和轨道的严重磨损，从而增加了列车的运营成本。

发明内容

针对上述问题的部分或全部，本发明提出了一种液压衬套。在将本发明的液压衬套用到轨道列车上之后，不但可保证列车在直行状态中稳定前行，而且可以减小在弯道行驶状态中车轮和轨道的磨损。

根据本发明的液压衬套，包括：

芯轴，芯轴具有第一台阶面以将芯轴构造为中部段直径大于两端部直径的阶梯轴，

套设在芯轴的中间段的外壁上的第一橡胶体，在第一橡胶体上设置有两个间隔式分布的液腔，

套设在第一橡胶体的外壁上的套筒，在套筒的外壁上设置有凹槽，

套设在套筒的外侧的外套，外套与套筒在凹槽处形成用于连通两个液腔的第一流道，

设置在芯轴的两端的密封组件，密封组件与第一台阶面和套筒的端面密封式接触。

在一个实施例中，密封组件具有刚性的支撑环和套设在支撑环上的第二橡胶体，在轴向由内向外的方向上，支撑环构造为截面积逐渐增大的锥型。

在一个实施例中，支撑环的锥度角构造为5到15度。

在一个实施例中，在第二橡胶体上轴向间隔式设置两个胶峰部，在各胶峰部处分别设置与支撑环同轴的第一垫环和第二垫环，第二垫环位于第一垫环的轴向外侧，在轴向上，其中，在第一垫环的内端面上和外周面上包覆式设置有第二橡胶体。

在一个实施例中，在第一垫环和第二垫环之间设置刚性的隔套，隔套的两端面分别与第一垫环和第二垫环抵接。

在一个实施例中，在隔套上设置缺口以使得隔套能搭接在第二垫环的外周壁上。

在一个实施例中，在周向上，隔套为分体式结构。

在一个实施例中，液腔构造为轴向的通孔，并且在第一橡胶体和第二橡胶体之间设置配合体组件用于在同一端上密封式隔离两个液腔。

在一个实施例中，配合体组件具有凸出式设置在第二橡胶体的内端面上的第一配合体和凸出式设置在第一橡胶体的端面上的第二配合体。

在一个实施例中，第二配合体和第一配合体弧状凹凸配合。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明的液压衬套构造有第一橡胶体、液腔和第一流道。在列车弯道行驶时，液体在液腔和第一流道流动，从而使得车轮能够顺畅地转向并减小车轮和轨道的磨损，而且在列车直行期间为列车提供较大的刚度，使得列车保持稳定运行。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：