[发明专利]应用于汽车充电系统的双向拓扑结构

权利要求书

1.一种应用于汽车充电系统的双向拓扑结构，其特征在于，包括：

变压器，具有原边以及与所述原边相对的副边；

接线端，设置于所述变压器的原边，用于与交流电网及家用负载电性连接；

充电端，设置于所述变压器的副边，用于与车载电池对接；

第一半桥变换模块，连接于所述变压器的原边与所述接线端之间，所述第一半桥变换模块具有相互反向串联的第一功率管与第二功率管、相互反向串联的第三功率管及第四功率管、与所述第一功率管及第二功率管所组成的电路两端连接的第一电容以及与所述第三功率管及第二功率管所组成的电路连段连接的第二电容，所述第一功率管、第二功率管、第三功率管以及第四功率管形成所述第一半桥变换模块的第一桥臂；

第二半桥变换模块，连接于所述变压器的副边与所述充电端之间，所述第二半桥变换模块具有第五功率管、与该第五功率管两端连接的第三电容、第六功率管以及与该第六功率管两端连接的第四电容，所述第五功率管以及第六功率管形成所述第二半桥变换模块的第二桥臂；

交流电网内的电流通过所述接线端依次进入第一半桥变换模块、变压器、第二半桥变换模块、充电端，并由所述充电端对车载电池充电；

控制模块，具有功率管控制单元，所述功率管控制单元用于控制所述第一功率管、第二功率管、第三功率管、第四功率管、第五功率管及第六功率管处的对应电信号的占空比。

2.根据权利要求1所述的应用于汽车充电系统的双向拓扑结构，其特征在于，所述双向拓扑结构还包括：

第一继电器，与交流电网串联；

第二继电器，与家用负载串联，所述控制模块包括继电器控制单元，所述继电器控制单元通过控制所述第一继电器或第二继电器，切换所述双向拓扑结构的工作模式。

3.根据权利要求1所述的应用于汽车充电系统的双向拓扑结构，其特征在于，所述第一功率管、第二功率管、第三功率管、第四功率管、第五功率管及第六功率管为场效应管。

4.根据权利要求1所述的应用于汽车充电系统的双向拓扑结构，其特征在于，所述双向拓扑结构还包括：

第一滤波模块，电性连接于所述第一半桥变换模块与交流电网及家用负载之间，用于对交流电网进行高频滤波。

5.根据权利要求4所述的应用于汽车充电系统的双向拓扑结构，其特征在于，所述第一滤波模块包括：

第一电感，串联于所述接线端的正极；

第一滤波电容，并联于所述接线端的正负极之间。

6.根据权利要求1所述的应用于汽车充电系统的双向拓扑结构，其特征在于，所述双向拓扑结构还包括：

储能电感，连接于所述第一半桥变换模块与所述变压器的原边之间。

7.根据权利要求1所述的应用于汽车充电系统的双向拓扑结构，其特征在于，所述双向拓扑结构还包括：

第二滤波电容，并联于所述充电端的正负极之间。

8.根据权利要求1所述的应用于汽车充电系统的双向拓扑结构，其特征在于，所述变压器的原边与副边的线圈比值范围为1:1.2至1：3。

9.根据权利要求8所述的应用于汽车充电系统的双向拓扑结构，其特征在于，所述变压器的原边与副边的线圈比值范围可调。

10.根据权利要求1所述的应用于汽车充电系统的双向拓扑结构，其特征在于，所述变压器为高频变压器。