[发明专利]具有防止液体晃动的挡板的进气歧管

说明书

技术领域

本发明概念涉及内燃发动机的进气歧管。更具体地，本发明概念涉及使容纳部件内的累积的液态水的运动变慢，因此限制液态水从进气歧管流动至内燃发动机的汽缸的方法和系统。本发明的方法和系统包含在进气歧管的基部中形成的水管理腔。水管理腔包括有凹口的壁，当在车辆操纵期间液态水在容纳部件中移动时，有凹口的壁减小容纳的液态水的速度。

背景技术

运行的内燃发动机的进气歧管大体上在负压下操作，通过负压，使空气燃料混合气通过进气歧管并进入汽缸。因为在进气歧管和环境空气之间的压力差，液态水可能进入并累积在进气歧管中。这样的情况的示例出现在当车辆经过深积水时。这样的另一示例出现在过量降雨时。

即使少量的累积液态水进入一个或多个汽缸中，可导致发动机失火。液态水进入发动机也可导致一个或多个传感器——例如，节气门位置传感器——故障，因为一些传感器对水的存在敏感。如果大量水进入汽缸，可导致发动机以使连杆弯曲或断裂的形式损坏。这种情况是因为液态水是不可压缩的，并且当压缩冲程期间活塞向着燃烧室的顶部移动时，实际上少量的液态水可提供足够的非压缩质量以抵抗活塞的自由运动。

为了限制液态水从进气歧管流入汽缸，水容纳部件已经被引入至歧管的下部。然而，已知的容纳部件仍然允许液态水进入汽缸，尤其是当车辆正在移动时。具体地，在加速期间，受约束的水的速度增加，因此增加了液态水将进入一个或多个发动机的汽缸中的可能性，因此导致失火、传感器故障，并且发动机如上所述的损坏。

因此，在车辆技术的诸多领域中有涉及限制液态水从进气歧管流入内燃发动机的汽缸中的方法和系统的改进的空间。

发明内容

本发明概念克服了与用于最小化或消除液态水从进气歧管流至内燃发动机的汽缸中的已知的方法和系统关联的问题。特别地，本发明概念提供了液态水容纳部件，该部件在车辆操纵期间当液态水经过容纳部件时通过减小容纳的液态水的速度来限制液态水从进气歧管流至内燃发动机的汽缸中。

本发明概念提供了用于包括进气歧管的内燃发动机的方法和系统，该进气歧管包括具有内部集气室的歧管主体。进气流道从主体延伸并且与内部集气室液体连通。

进气歧管的主体包括包含水容纳部件的下端。水容纳部件包括具有大体上打开的上部和限制水的内壁的水容纳蓄水器。水通道被设置在内壁中。水通道可以是任何形状，包括从壁的顶部延伸的V形凹口。

在一个实施例中，内壁是中心内壁并且容纳蓄水器进一步包括在侧壁之间的与中心内壁相交的中间内壁。水通道形成在内壁的至少一个中并且可形成在全部壁中。

进气歧管主体可以是整件或者可以是两个单独形成但附接的部件，包括水容纳蓄水器附接的上歧管部分。内壁可与水容纳蓄水器整体形成。进气歧管主体可由各种材料制造但优选由模制塑料形成。

内壁的长度、数量和角度以及水通道的数量、位置和尺寸可被选择性地调节因此使本发明概念的系统是可调的。

结合附图通过以下优选实施例的具体实施方式，上述优点和其它优点以及特征将显而易见。

附图说明

为了更加透彻地理解本发明，请参照附图中详细表示并在以下以本发明示例的方式加以说明的实施例，附图中：

图1举例说明了用于举例说明以虚线示出的水容纳部件的内燃发动机的进气歧管的透视图；

图2举例说明了根据本发明概念的第一实施例的进气歧管的剖视图；

图3举例说明了根据本发明概念的第二实施例的进气歧管的剖视图；

图4举例说明了在图3中举例说明的实施例的容纳部件的俯视平面图；以及

图5举例说明了在图3中举例说明的实施例的容纳部件的透视图。

具体实施方式

在如下附图中，相同的附图标记用来表示同样的组件。在以下说明中，各种操作参数和部件被描述用于不同构造的实施例。这些参数和部件作为实例并不意味着限制。

总之，本发明概念提供了一种限制或消除液态水从进气歧管流至内燃发动机的汽缸中的方法和系统。总之，根据本发明概念的进气歧管提供了具有一系列挡板的水容纳部件，该挡板减小了在车辆操纵期间约束在水容纳部件中的液态水的速度。通过减小液态水的速度，水移动至汽缸中的可能性被减少或消除。重要地，本发明概念实现了限制或消除液态水流入发动机的汽缸中而同时满足了发动机系统功能需求的目的。