[发明专利]一体化低噪音汽车轮毂轴承单元的制备方法

说明书

本发明公开了一种一体化低噪音汽车轮毂轴承单元及其制备方法，包括外圈、密封组件、钢球、内圈、保持架和螺栓，所述的外圈的内部设有密封组件、钢球和保持架，所述的外圈设有用于固定于车子的后车轮上的螺栓，所述的外圈呈圆体柱件，所述的内圈为耐磨的轴承钢件。制备方法按以下步骤进行：外圈制作、内圈制作、装配：首先退磁和清洗，再配游隙：在专用设备上配游隙,成品游隙值控制在0.002‑0.020mm；密封圈装配前必须先组合好，同时唇口预涂少量油脂；在注油机上注好油，注脂量7‑10g；压密封圈，防止油脂漏出外面水进入；外圈上面压螺栓，要求螺栓紧贴法兰面；最后防锈，在安装时，油脂的总量要占轴承的间隙的50％。

技术领域

本发明涉及轮毂单元，主要是一种一体化低噪音汽车轮毂轴承单元及其制备方法。

背景技术

随着全球汽车市场需求量的不断上升，汽车转向系统需求量也是日益上升，我公司设计的产品性能设计和品质上满足客户的要求，产品质量高于国内同类产品，在质量上占了一定的优势，经济效益和社会效益相当可观。随着市场经济的迅速发展，目前轿车在中国已经开始进入了千家万户，包括尼桑(NISSAN)、阿美拉Ⅱ(ALMERⅡ)汽车等。

该产品通过公司技术人员自主研发一体化低噪音汽车轮毂轴承单元，主要应用于尼桑、阿美拉Ⅱ等车子的轮毂上，其主要作用是车辆在行驶过程中实现平稳转动，保持车辆制动及刹车灵敏。目前43200-BM400轮毂单元在全球的用量是62万件/年，尼桑等汽车在中国市场的稳步发展，急需相关零件的国产化，并积极推进全球化采购战略，目前我公司在主机配套厂家的大力支持下，该产品成功实现国产化，国内需求量不小于15万件/年，并逐步欧美一些工厂应用，市场前景十分广阔。

因此，公司对一体化低噪音汽车轮毂轴承单元深入市场调研，额定动静载荷：Cr：41.30KN,Cor33.60KN,通过技术创新解决其大规模推广应用的瓶颈问题，因而研究具有较低制造成本，且具有稳定的额定动静载荷、低噪音、一体化、耐磨性好、寿命长并安装简单等特点。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种一体化低噪音汽车轮毂轴承单元及其制备方法。具有适用于工况恶劣条件下，且稳定的额定动静载荷、技术含量高，结构紧凑，不易磨损，不易损坏，高冲击动态强度和高性价比的一种一体化低噪音汽车轮毂轴承单元及其制备方法。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的。这种一体化低噪音汽车轮毂轴承单元，包括外圈、密封组件、钢球、内圈、保持架和螺栓，所述的外圈的内部设有密封组件、钢球和保持架，所述的外圈设有用于固定于车子的后车轮上的螺栓，所述的外圈呈圆体柱件，所述的内圈为耐磨的轴承钢件。

本发明所述的这种一体化低噪音汽车轮毂轴承单元的制备方法，按以下步骤进行：

(1)、外圈制作：产品坯料通过锻造成型，选用优质碳素结构钢55#，通过设计好的模具进行锻造；正火后，进入数控车床按要求粗车加工，一体式集成双沟道；通过抛丸改进锻造面的光洁度，精车长端内孔，精车双沟道内轮廓，沟道淬火，淬火有效深度为1.5-3.0mm，再进入回火，确保双沟道回火后硬度HRC60-64，保证沟道耐磨；精车配合端面，在数控车床上精车配合端，然后通过钻模定位进行钻孔并倒角，磨端面和外径，主要为后续磨加工支撑用，粗糙度达到Ra0.8,磨沟道并成形,粗糙度达到Ra0.4，超精沟道，粗糙度达到Ra0.1，最后精车密封口径到配合要求尺寸；

(2)、密封组件：材料采用10#+黑色丁腈橡胶，用于防外部水进入轴承内部和防止内部油脂向外渗漏；

(3)、钢球：材料为轴承钢GCr15，起滚动作用；