[发明专利]发动机的油供应回路

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求在2016年1月29日提交的德国专利申请号102016201414.5的优先权。以上提及的申请的全部内容在此出于所有目的以全文引用的方式并入。

技术领域

本发明大体上涉及用于内燃发动机的油供应回路的方法和系统。

背景技术

当发动机以怠速模式运行时，将油供应到不同发动机部件的油回路中的油压可显著减小。因此，油回路中的油压也可显著减小，并且该油回路可能不能可靠地供应油或将足够的油提供给不同发动机部件，例如可切换气门驱动器的液压致动装置。当发动机被切断时，油回路中的油压可能陡然下降，并且该回路中的油可经由重力通过油管路而排放到油盘。

发动机可由于不同的原因被切断，例如当停车时。然而，切断发动机也可在启动-停止策略的过程中发生，在此过程中当没有电流功率要求时发动机被切断，而不是继续以怠速运行发动机。在实践中，这意味着至少当车辆处于静止时，发动机是停用的，即无动力的。

如果发动机被启动或重新启动，则需要增大油回路中的油压。此外，该油回路中的由于发动机被切断而已经排空的某些管路必须重新充油，之后这些管路中的油压才可能增大。这些过程花费时间，通常几秒，尤其该油回路中的在地理上位于较高点处的管路会严重受影响，例如汽缸盖中的油管路，例如通入汽缸盖中的上升管路和在汽缸盖中延伸的主油管路。因此，从这些管路接收发动机油的发动机部件可能不能及时地接收发动机油或接收足够的油压，尤其是在发动机启动的过程中。

解决发动机油延迟供应到或不充足的油压被供应到不同发动机部件的尝试包括在油回路中使用截止阀。在Lee的US 2008/0135003中示出了一个示例方案。其中，发动机的油供应回路包括用于将发动机油经由液压泵供应到汽缸的多个挺杆的第一油回路和第二油回路。第一油回路和第二油回路中的每一个配置有用于控制每个回路中的油流动的控制阀。

在油回路中使用截止阀被设计成用于阻碍油管路的排空。然而，本文的发明人已经认识到这样的系统的潜在问题。举例而言，在油回路中使用截止阀可以导致该回路中的压力损失，这可能减小发动机运行过程中被输送至发动机部件的油压。进一步地，油回路中的截止阀会由于不同原因出故障，并且可影响油到不同发动机部件的输送。

发明内容

发明人在此已经开发了用于至少部分地解决以上问题的一种油回路设计。在一种示例设计中，可以提供一种油回路，该油回路包括：从发动机的汽缸体到汽缸盖的上升油管路；在该汽缸盖中的主油管路；以及油虹吸系统，该油虹吸系统包括位于其间的储器并且具有比该上升管路的区段和该主油管路的区段二者高度低的至少一个部分，使得当该发动机被切断时油流入储器中并留在该储器中。在附加的示例中，该上升油管路、主油管路和油虹吸系统是密封的系统，并且在发动机被切断之后，油留在该储器中并且至少留在该主管路的一部分和该上升管路的一部分中。在另外的示例中，这些发动机部件在发动机启动时接收油，而不中断油的输送。在另一个示例中，该油虹吸系统和储器实质性形成了连接在该上升油管路与该主油管路之间的U形，并且发动机部件在发动机启动时接收油而不中断油的输送。这些部件包括以下各项中的一项或多项：配气机构、可变气门驱动器、凸轮轴、或凸轮轴调整器。

以此方式，油回路的这种设计可以用于改善向发动机部件的油供应同时将发动机启动过程中的延迟最小化。例如，该虹吸系统可以减轻当发动机被切断时油回路内的油位的陡然下降。以此方式，这种油回路设计可以提供若干优点。通过减轻油回路中油位的下降，该虹吸系统可以提供一种在发动机启动过程中将发动机油供应到发动机部件以将发动机响应的延迟最小化的方法。进一步地，该油回路是无气门系统，其将该系统内的大压降最小化从而改善发动机性能。

应当理解，上面的发明内容被提供是为了以简化的形式介绍在详细描述进一步描述的一些概念。并不旨在标识所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由随附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上面或在本公开的任何部分提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了通过具有油供应回路的内燃发动机的汽缸盖的截面示意图。

图2示出了具有油供应回路的发动机汽缸盖的三维示意图。

图1-2是近似按比例地示出的，但如果希望的话，可以使用其他的相对尺寸。

具体实施方式