[发明专利]用于排气热回收的方法和系统在审

专利信息
申请号: 201710052693.2 申请日: 2017-01-24
公开(公告)号: CN107060965A 公开(公告)日: 2017-08-18
发明(设计)人: D·J·斯泰尔斯;M·J·于里克 申请(专利权)人: 福特环球技术公司
主分类号: F01N5/02 分类号: F01N5/02;F02M26/28
代理公司: 北京纪凯知识产权代理有限公司11245 代理人: 赵志刚,赵蓉民
地址: 美国密*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 用于 排气 回收 方法 系统
【权利要求书】:

1.一种发动机方法,其包含:

通过使第一量的排气沿第一方向流过热交换器的第一区段并且使第二量的排气沿第二相反方向流过所述热交换器的第二区段,使排气再循环至发动机进气装置。

2.根据权利要求1所述的方法,其进一步包含,经由对在排气催化剂的下游被耦接在排气通道中的气门的调整而相对于所述第二量调整所述第一量,所述热交换器被设置在跨过所述气门耦接的排气旁路中。

3.根据权利要求2所述的方法,其中所述调整包括,增加所述气门的打开以相对于所述第一量增加所述第二量,以及减小所述气门的所述打开以相对于所述第二量增加所述第一量。

4.根据权利要求1所述的方法,其中所述再循环至所述发动机进气装置进一步包括在将所述热交换器耦接至所述发动机进气装置的排气再循环通道即EGR通道中结合所述第一量和所述第二量,所述EGR通道包括EGR阀,其中所述EGR阀和进气节气门在所述再循环期间打开,所述方法进一步包含,当所述EGR阀和所述进气节气门关闭时,使排气沿所述第一方向流过所述热交换器的所述第一区段和第二区段中的每一个、流至排气尾管。

5.根据权利要求3所述的方法,其中所述调整进一步包括,响应于发动机负荷的增加或发动机温度的降低而增加所述气门的所述打开,以及响应于发动机负荷的降低或发动机温度的增加而减小所述气门的所述打开。

6.根据权利要求2所述的方法,其中使所述第一量的排气沿所述第一方向流过所述热交换器的所述第一区段包括:使排气从所述排气催化剂的下游流入所述排气旁路而不流过所述气门,然后流入所述热交换器的接近所述排气催化剂的所述第一区段,并经由EGR通道从在所述热交换器的所述第一区段和第二区段中间的区域流至所述发动机进气装置;并且其中使所述第二量的排气沿所述第二方向流过所述热交换器的所述第二区段包括:使排气通过所述气门从所述排气催化剂的下游朝向所述尾管流动,然后使排气从所述尾管的上游流入所述排气旁路中的所述热交换器的所述第二区段,并且然后经由所述EGR通道从在所述热交换器的所述第一区段和第二区段中间的所述区域流至所述发动机进气装置。

7.根据权利要求1所述的方法,其中所述热交换器的所述第一区段和所述热交换器的所述第二区段是被对称地定尺寸和不对称地定尺中的一个,所述第一区段大于所述第二区段。

8.根据权利要求1所述的方法,其进一步包含,

将热从所述再循环的排气转移到所述热交换器,然后从所述热交换器转移到冷却液系统,并且然后从所述冷却液系统转移到加热器核心;以及

基于车厢加热需要而通过从所述加热器核心吸取热来加热车辆车厢。

9.一种方法,其包含:

在第一模式下运转,其中排气沿第一方向流过被耦接在排气旁路中的热交换器的第一区段和第二区段,并且然后流至排气尾管;以及

在第二模式下运转,其中排气流过排气通道,然后沿第二相反方向流过所述热交换器的所述第二区段,并且然后流至所述发动机进气装置。

10.根据权利要求9所述的方法,其进一步包含,在所述第二模式期间,使排气沿所述第一方向流过所述热交换器的所述第一区段,并且然后流至所述发动机进气装置。

11.根据权利要求9所述的方法,其中所述热交换器的所述第一区段和第二区段被不对称地定尺寸。

12.根据权利要求9所述的方法,其进一步包含,基于发动机温度和发动机负荷中的一个或多个而在所述第一模式与第二模式之间进行选择。

13.根据权利要求12所述的方法,其中所述选择包括,当所述发动机温度在阈值温度之下时或当所述发动机负荷高于阈值负荷时选择所述第一模式,并且当所述发动机温度在所述阈值温度之上时或当所述发动机负荷在所述阈值负荷之下时选择所述第二模式,所述阈值温度基于催化剂起燃温度。

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