[发明专利]一种纯电动汽车动力电池与高压分电盒集成控制系统

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车动力电池与高压分电盒集成控制系统。

背景技术

至2016年，随着国家对电动汽车补贴的逐年减少，整个电动汽车领域对整车成本控制要求越来越高，在日益竞争激烈的市场中，电动汽车如果不能保持其有的经济与实用价值，是很难生存的；至此，在保证车辆安全的同时，降低成本已经成为每个车厂刻不容缓的工作。经过长时间的研究与对比后，我们发现电动汽车和传统汽油车的成本差异，主要在于取代传统汽油车发动机所增加的新能源部件成本较高。

新能源部件涉及到的高压部分，相对传统汽油车需要较高的技术含量，却又落后于传统车的生产产量，高技术所带来的高维护成本与其低产量的互相影响下，是电动汽车成本居高不下的真正原因。经过长时间的积累与验证，在既要满足市场降低成本的需求，一些必要的电器部件又无法减少的前提下，通过对高压系统整合来降低成本已成为电动汽车的发展趋势。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺陷，而提供一种可降低电动汽车的生产成本，减少电动汽车的自身重量，节省电动汽车的安装空间，提高电动汽车使用稳定性的一种纯电动汽车动力电池与高压分电盒集成控制系统。

本发明的目的是这样实现的：包括内部安装有电池包的电池包下壳箱体，电池包下壳箱体通过电池包上壳体盖和电池包固定支架将电池包密封，所述的电池包下壳箱体内设有动力电池正极和动力电池负极，动力电池正极和动力电池负极之间设有手动维修断电开关，动力电池正极通过导线分别与MCU预充电继电器的触点开关输入端、快充继电器的触点开关输入端、总正继电器的触点开关输入端、慢充继电器的触点开关输入端和电加热继电器的触点开关输入端并联，动力电池负极与总负继电器的触点开关输入端相连，总负继电器的触点开关输出端通过导线分别与第一负极触点、第二负极触点、第三负极触点、第四负极触点、第五负极触点和第六负极触点并联，MCU预充电继电器的触点开关输出端与预充电电阻串联，预充电电阻通过导线与总正继电器的触点开关输出端相连，快充继电器的触点开关输出端与第一负极触点组成快充的正负极输入回路，总正继电器的触点开关输出端与第二负极触点组成MCU的正负极输出回路，慢充继电器的触点开关输出端通过导线与第一高压熔断器串联并通过慢充继电器的触点开关输出端与第六负极触点组成慢充的正负极输入回路，电加热继电器的触点开关输出端通过导线依次与第二高压熔断器和电加热丝串联并与慢充继电器的触点开关输出端形成电加热回路，压缩机继电器的触点开关输入端、DC/DC继电器的触点开关输入端和PTC继电器的触点开关输入端分别通过导线与第三高压熔断器、第四高压熔断器和第五高压熔断器串联并通过导线并联在总正继电器的触点开关输出端上，压缩机继电器的触点开关输出端与第三负极触点组成压缩机的正负极输出回路，DC/DC继电器的触点开关输出端与第四负极触点组成DC/DC的正负极输出回路，PTC继电器的触点开关输出端与第五负极触点组成PTC的正负极输出回路，所述的MCU预充电继电器的线圈输入端、快充继电器的线圈输入端、总正继电器的线圈输入端、慢充继电器的线圈输入端、电加热继电器的线圈输入端、总负继电器的线圈输入端、压缩机继电器的线圈输入端、DC/DC继电器的线圈输入端和PTC继电器的线圈输入端均与电源相连，所述的MCU预充电继电器的线圈输出端、快充继电器的线圈输出端、总正继电器的线圈输出端、慢充继电器的线圈输出端、电加热继电器的线圈输出端、总负继电器的线圈输出端分别与高压电池控制单元相连接，所述的压缩机继电器的线圈输出端、DC/DC继电器的线圈输出端和PTC继电器的线圈输出端分别与车辆控制单元相连接；所述的第一负极触点和快充继电器的触点开关输出端采用设在电池包下壳箱体外部的第一高压双芯连接器作为快充输入接口，第二负极触点和总正继电器的触点开关输出端采用设在电池包下壳箱体外部的第二高压双芯连接器作为MCU输出电源接口，第三负极触点、第四负极触点、第五负极触点和第六负极触点均采用设在电池包下壳箱体外部的第一高压四芯连接器作为压缩机继电器、DC/DC继电器、PTC继电器和慢充继电器的负极回路接口，压缩机继电器的触点开关输出端、DC/DC继电器触点开关输出端、PTC继电器触点开关输出端、慢充继电器触点开关输出端均采用设在电池包下壳箱体外部的第二高压四芯连接器作为正极回路接口，所述的高压电池内部继电器的线圈以及高压电池控制单元所需的辅助低压电源，采用设在电池包下壳箱体外部的低压十二芯连接器进行高压电池包与整车线束的连接，所述的高压电池控制单元与整车其他控制单元的CAN通信线束，采用八芯连接器进行高压电池包与整车线束的连接。