[发明专利]一种新型浮动拉杆结构双面碟刹

说明书

本发明公开了一种新型浮动拉杆结构双面碟刹，包括大钳体、拉杆和小钳体，所述大钳体上设有轴联体，轴联体与大扭簧一端相连接，大扭簧另一端与上顶杆盖连接，上顶杆盖下设有若干钢球，上顶杆盖中部设有上顶杆，上顶杆与活动法兰相连接，活动法兰下面设有上刹车片，上刹车片与下刹车片之间设有刹车片弹簧，下刹车片下设有活动法兰，活动法兰与下顶杆相连接，下顶杆与下顶杆盖相连接，下顶杆盖上设有若干钢球，下顶杆盖与小扭簧的一端相连接，小扭簧的另一端与拉杆相连接，拉杆与小钳体相连接，避免固定拉杆对上下顶杆相对靠近分离的限制的结构，防止调节螺丝螺纹松退，采用大扭簧，小扭簧扭力回复拉杆代替压簧，采用防退弹道设计。

技术领域

本发明涉及自行车、电动自行车的重要零部件，尤其是一种新型浮动拉杆结构双面碟刹。

背景技术

自行车和电动自行车是全世界拥有量巨大的交通、代步和健身工具，为了调节行进速度及制动，刹车是必备部件，夹器工作过程中，以往夹器中拉杆随上下顶杆间距变化对顶杆运动产生干涉，使上下顶杆作用方向不再保持在同一轴线上，以前通过压簧分力复位，对弹道空压大，手感不好，固定拉杆对上下顶杆相对靠近分离，骑行过程中频繁使用刹车，导致调节螺丝螺纹松退，制动力下降甚至丧失，松开拉杆后，市场上现有夹器普遍采用压簧分力回复拉杆，采用此结构，加大拉杆回复力同时，压簧对弹道压力同时增加，弹道摩擦力随之增加，影响手感，故拉杆回复力受到限制，现有的弹道，易退格。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种新型浮动拉杆结构双面碟刹。

为解决上述现有的技术问题，本发明采用如下方案：一种新型浮动拉杆结构双面碟刹，包括大钳体、拉杆和小钳体，所述大钳体上设有轴联体，轴联体与大扭簧一端相连接，大扭簧另一端与上顶杆盖连接，上顶杆盖下设有若干钢球，上顶杆盖中部设有上顶杆，上顶杆与活动法兰相连接，活动法兰下面设有上刹车片，上刹车片与下刹车片之间设有刹车片弹簧，下刹车片下设有活动法兰，活动法兰与下顶杆相连接，下顶杆与下顶杆盖相连接，下顶杆盖上设有若干钢球，下顶杆盖与小扭簧的一端相连接，小扭簧的另一端与拉杆相连接，拉杆与小钳体相连接。

作为优选，所述小钳体上设有紧定螺丝和铝顶块。

作为优选，所述轴联体上设有调节螺丝，调节螺丝与轴联体上均设有有防松齿。

作为优选，所述上顶杆、顶杆盖弹道设计成弹道后角高出钢球受力中心点，弹道底部为0~0.5毫米弹道槽。

作为优选，所述下顶杆与下顶杆盖弹道为右旋螺旋滚道，下顶杆盖由紧定螺丝和铝顶块及小钳体上定位槽固定在小钳体上。

作为优选，所述上顶杆与上顶杆盖弹道为左旋螺旋滚道。

有益效果：

本发明采用了上述技术方案提供一种新型浮动拉杆结构双面碟刹，弥补了现有技术的不足，利用拉杆与轴联体齿键浮动相连实现上下顶杆同步转动及避免固定拉杆对上下顶杆相对靠近分离的限制的结构，防止骑行过程中频繁使用刹车，导致调节螺丝螺纹松退，制动力下降甚至丧失，采用大扭簧，小扭簧扭力回复拉杆代替压簧，通过调整两扭簧回复力，可轻松设计拉杆回复力，采用防退弹道设计。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的局部放大结构示意图。

图3为本发明的局部放大结构示意图。

图4为本发明轴连体局部结构示意图。

图5为本发明大扭簧和小扭簧结构示意图。

图6为本发明受力示意图。

图7为本发明弹道结构示意图。

图8为本发明弹道剖视图。

具体实施方式