[发明专利]用于机动车辆的保险杠单元

说明书

本发明涉及用于机动车辆的保险杠单元，该保险杠单元具有通过溃缩元件连接至车辆结构的保险杠横梁。为了提供具有针对具有小型重叠以及具有较大重叠的正面碰撞的最佳碰撞行为的保险杠单元，根据本发明提供在溃缩元件的外部设置在保险杠横梁上的变形元件，该变形元件具有朝着车辆结构并且与该车辆结构隔开、相对于车辆纵向轴线X倾斜地延伸的变形部分。建议变形元件具有连接至保险杠横梁的向后延伸连接部分以及从该连接部分朝着外部延伸并且邻接变形部分的中心部分。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的保险杠单元。

背景技术

现代的机动车辆通常包含溃缩区，即在碰撞中通过变形来吸收能量的车辆的区域或部件，因此保护其他车辆区域——比如特别是乘员——免受损害。在行驶的方向上设置在前部和后部的保险杠基本上横向于行驶的方向延伸。在典型的结构理念中，实际的保险杠或保险杠横梁通过吸能元件(例如，碰撞盒、碰撞管或溃缩盒)连接至例如纵梁这样的车辆结构，该吸能元件也可以被称为溃缩元件。保险杠横梁本身——由于它的设计和/或使用的材料——可以设计的更稳定，而近似地在行驶的方向上延伸的吸能元件不太稳定。这些可以例如是由铝或铝合金制成的，并且如果力通过保险杠施加在其上则相对容易地变形。特别是，在低速的正面碰撞中，理想地，变形可以基本上限制于吸能元件，而车辆结构保持完好无损以降低维修费用。保险杠在某些情况下可以与吸能元件整体地配置。通常通过连接板进行至车辆底盘的实际连接，该连接板焊接至吸能元件并且可以例如通过螺栓连接而连接至例如纵梁这样的车辆结构。

根据安全方面，SORB(小偏移刚性壁障)碰撞构成特殊的挑战。在这些碰撞中，车辆与显著偏离车辆中心的障碍物或另一车辆碰撞，其中只有轻微的重叠。实际的碰撞甚至可以在实际的溃缩元件的外部进行，所以存在这只吸收相对较少的能量的危险，而碰撞障碍物可以穿透长的距离，在某些情况下穿透至前轮的区域中。这可以导致更多变形，该变形可以延伸直到车辆内部。基本问题在这种背景下是设置在溃缩元件的外部——并且因此在SORB碰撞中主要与障碍物接触——的保险杠横梁的一部分太容易变形以例如有效地吸收能量，或也实现车辆远离障碍物的侧向偏转。在现有技术中，已经试图消除该问题，首先通过提供偏转板、碰撞板或连接在保险杠横梁的侧面的相似结构，其次通过保险杠横梁(或连接到那的侧部件)和纵梁之间的连接，保险杠横梁通过溃缩元件连接至该纵梁。后一措施旨在使力作用偏转，其中横梁通过侧向作用力理想地变形并且因此吸收能量。伴随所有这些措施的问题是：首先不能过度增加车辆重量，其次SORB碰撞中的碰撞行为不能改善其他情况下碰撞行为的损害。也就是说，附加的或修改的元件不能不利地影响其他碰撞行为，特别是溃缩元件的功能。

专利文献US 2014/0312637 A1和US 2014/0091585 A1显示具有纵梁和保险杆的车辆的总成，该保险杆具有在纵梁的外部侧向延伸的保险杆延长部分。此外，总成包含连接元件，该连接元件通过内部连接部分连接至纵梁并且通过外部连接部分连接至保险杠。所述连接形成为铰链连接，以便在正面碰撞中，连接元件可以相对于保险杆和纵梁枢转并且用于把侧向力从保险杆引入到纵梁中，这导致纵梁的变形。

专利文献US 2014/0361559 A1描述了具有前部元件和保险杆的机动车辆的前部结构，该前部元件设置在纵梁上并且包含吸能部分，该前部元件连接至该保险杆。此外，结构包含第一负荷传递元件和第二负荷传递元件，该第一负荷传递元件在吸能部分的背面从前部元件侧向向外突出，该第二负荷传递元件在吸能部分的正面从前部元件突出。在具有小型重叠区域的碰撞中，证明吸能区域被压缩，其中第二负荷传递元件抵靠第一负荷传递元件移动，导致纵梁的侧向变形。