[发明专利]汽车导流系统

说明书

本发明公开一种汽车导流系统，安装于汽车前舱且和所述汽车骨架配合连接，所述汽车骨架对称设于所述汽车导流系统朝向乘员舱一侧的左右两端，所述汽车导流系统包括本体及设于所述本体的导流孔入口，所述汽车骨架包括内部中空且位于左侧上部的的第一骨架杆、位于左侧下部的第二骨架杆、位于右侧上部的的第三骨架杆、位于右侧下部的第四骨架杆。本发明提供的汽车导流系统使汽车行驶的迎风产生的风阻不会与高温气体在舱内朝四周膨胀的气体对抗，减小汽车行驶的阻力，同时该结构又不会将该高温气体全部排出，利于发动机正常工作温度的保持。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车导流系统。

背景技术

汽车在行驶的过程中，由于发动机在行驶的时候产生了高温，导致整个发动机舱处于高温状态，该高温使发动机舱内气体膨胀。由于高温气体在舱内朝四周膨胀，在行驶的过程中，该膨胀气体将与汽车行驶的迎风产生对抗，增大汽车行驶的阻力，如果将该高温气体全部排出，又不利于发动机正常工作温度的保持。

目前，大部分轿车在发动机舱盖与车身前围板之间开有倒流口，将部分膨胀气体导到前挡风玻璃上，由于气流仍然作用在汽车的前端，并没有完全起到有效减小行驶阻力的作用。

因此，有必要提供一种新的汽车导流系统解决上述问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种结构简单的汽车导流系统。

本发明提供一种汽车导流系统，安装于汽车前舱且和所述汽车骨架配合连接，所述汽车骨架对称设于所述汽车导流系统朝向乘员舱一侧的左右两端，所述汽车导流系统包括和汽车蓄电池通过导线电性连接的微型风力发电机、本体及设于所述本体的导流孔入口，所述汽车骨架包括内部中空且位于左侧上部的的第一骨架杆、位于左侧下部的第二骨架杆、位于右侧上部的的第三骨架杆、位于右侧下部的第四骨架杆，所述导流孔入口和所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆朝向汽车前舱一侧的端部连通且所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆远离所述导流孔入口的一端和汽车后舱连通，所述微型风力发电机数量为四个且分别设于所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆靠近所述汽车前舱一侧的内部，所述微型风力发电机包括机壳、设于所述机壳前端的前罩和设于所述机壳后端的后罩；所述机壳内连接设置转动配合的转子和定子，所述转子的转轴的前端套接设置风扇叶轮。

优选的，所述微型风力发电机还包括支撑板，所述支撑板套设于所述机壳并固定所述机壳设于所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆的内壁。

优选的，所述导流孔入口设于所述本体的四个角。

优选的，所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆之间焊接固定。

优选的，所述汽车骨架还包括第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆连通所述第一骨架杆和所述第二骨架杆；所述第二竖杆连通所述第三骨架杆和所述第四骨架杆。

与相关技术相比，本发明提供的汽车导流系统和所述汽车骨架配合连接并且通过内部中空的汽车骨架将所述汽车前舱和所述汽车后舱连通，汽车在行驶中，汽车行驶的迎风产生的风阻将从汽车导流系统和汽车骨架穿过；使汽车行驶的迎风产生的风阻不会与高温气体在舱内朝四周膨胀的气体对抗，减小汽车行驶的阻力，同时该结构又不会将该高温气体全部排出，利于发动机正常工作温度的保持。

所述汽车骨架内设置通过导线电性连接所述汽车蓄电池的微型风力发电机；将汽车行驶中产生的风阻转化为汽车所需的电能，进一步节约能源。

附图说明

图1为本发明提供的汽车导流系统的立体结构示意图；

图2为微型风力发电机的分解结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。