[发明专利]基于装配式技术的跨座式单轨交通钢轨道梁

说明书

技术领域

本专利涉及单轨交通领域，具体地说是基于装配式技术的跨座式单轨交通钢轨道梁，以基本模数为基准对钢轨道梁进行标准化设计，加快跨座式单轨交通线路的建设进度、提升跨座式单轨交通线路的工程质量、减少跨座式单轨交通线路的施工对周边交通的干扰。

背景技术

为了满足人们出行的需要，单轨交通作为主要的交通运输方式之一，逐渐兴起和发展起来。跨座式单轨是单轨交通的一种，具有占地面积小、爬坡能力强、建造成本低等诸多优点。轨道梁按照材料可分为混凝土轨道梁、钢-混组合轨道梁和钢轨道梁。在这三种梁型中，钢轨道梁由于成本低、自重小、跨度大等优点备受关注。在未来的发展形式下，钢轨道梁的标准化装配施工将大大缩减工程的工期，实现线路的快速化投入运营。因此，钢轨道梁将作为一种主要结构进行使用。

传统的钢轨道梁设计是根据线路线形的需要，进行与线路、线形的匹配设计。这种设计增加了工厂预制钢轨道梁的多样性，浪费了人力物力。而且，在钢轨道梁损坏时，难以进行钢轨道梁的更换，需重新设计钢轨道梁。有鉴于此，发明人通过理论分析和实践经验，从可行性出发，进行研究设计，最终产生本专利。

专利内容

本专利所要解决的技术问题是：

提供一种基于装配式技术的跨座式单轨交通钢轨道梁，钢轨道梁梁体线形采用标准跨度、标准半径、标准超高设计，解决现有钢轨道梁设计繁琐、更换困难的问题，加快跨座式单轨交通线路的建设进度、提升跨座式单轨交通线路的工程质量、减少跨座式单轨交通线路的施工对周边交通的干扰。

本专利解决其技术问题所采用的技术方案是：

基于装配式技术的跨座式单轨交通钢轨道梁，其特征在于：钢轨道梁梁体尺寸采用基本模数的设计方法，钢轨道梁梁体线形采用标准跨度、标准半径、标准超高设计，梁体线形设计符合模数制的要求。

所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通钢轨道梁，包括钢轨道梁Aa1、走行面Aa2、导向面A1a3-1、导向面A2a3-2、稳定面A1a4-1、稳定面A2a4-2、支撑面A1a5-1、支撑面A2a5-2、腹板A1a6-1、腹板A2a6-2、钢轨道梁Bb1、走行面Bb2、导向面B1b3-1、导向面B2b3-2、稳定面B1b4-1、稳定面B2b4-2、支撑面B1b5-1、支撑面B2b5-2、腹板B1b6-1、腹板B2b6-2；其特征在于：走行面Aa2的平曲线超高是以钢轨道梁Aa1两端的支撑面A1a5-1和支撑面A2a5-2的空间坐标和坡度为基准进行设置，设置在钢轨道梁Aa1两侧的导向面A1a3-1、稳定面A1a4-1与钢轨道梁Aa1的腹板A1a6-1重合，设置在钢轨道梁Aa1两侧的导向面A2a3-2、稳定面A2a4-2与钢轨道梁Aa1的腹板A2a6-2重合；钢轨道梁Bb1的竖曲线以两端支撑面B1b5-1和支撑面B2b5-2的空间坐标为基准进行设置，设置在钢轨道梁Bb1两侧的导向面B1b3-1、稳定面B1b4-1与钢轨道梁Bb1的腹板B1b6-1重合，设置在钢轨道梁Bb1两侧的导向面B2b3-2、稳定面B2b4-2与钢轨道梁Bb1的腹板B2b6-2重合。

所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通钢轨道梁，其特征在于：钢轨道梁Aa1的设计采用标准设计，基本模数1M＝100mm；钢轨道梁Aa1的标准梁高H₁以基本模数作为增值单位，梁高H₁为n₁M，自然数n₁的取值范围为10～60；钢轨道梁Aa1的标准梁宽B₁以分模数作为增值单位，梁宽B₁为0.5n₂M，自然数n₂的取值范围为6～20，分模数为0.5M＝50mm；钢轨道梁Aa1的标准跨度L₁以扩大模数作为增值单位，标准跨度L₁为10n₃M，自然数n₃的取值范围为1～70，扩大模数为10M＝1000mm＝1m；钢轨道梁Aa1平曲线的标准半径R₁以扩大模数作为增值单位，标准半径R₁为1000n₄M，自然数n₄的取值范围为1～100，扩大模数为1000M＝100000mm＝100m；钢轨道梁Aa1的标准超高h以分模数作为增值单位，标准超高h为0.01n₅M，自然数n₅的取值范围为1～100，分模数为0.01M＝1mm。