[发明专利]一种横置双动力源车辆驱动总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种横置双动力源车辆驱动总成，与车辆前桥或后桥连接，用于驱动车辆。

背景技术

目前的纯电动或混合动力新能源汽车，所采用的电动机的动力特性与整车要求有差异，无法满足速比和力矩的要求。由于新能源汽车需要面对越来越复杂的工况路况，用户对新能源汽车的舒适度和续航里程要求越来越高，单纯的电动机直驱模式、电动机连接减速器模式或油电混合动力模式的新能源汽车已不能满足新能源汽车行业的发展要求。

目前的车辆动力总成中，动力源、离合器、变速箱或减速器、驱动轴通常都是纵向排列，长度较大，占用车辆空间较大，对于一些要求结构紧凑的小型车辆不适用。

此外，目前纯电动或混合动力新能源汽车中，减速器因电动机转子轴冲击较大(转子轴与输入轴不是一体的)，无法使用传统的摩擦式离合器，所使用的离合器只能是通过硬连接的方式，不具备缓冲功能，无法满足新能源汽车的要求。

现有的电动机直驱模式汽车中，动力系统没有离合功能，传统的惯性摩擦式同步器无法使用，变速器无法换档，只能使用单一速比；整车的启动和停车只能靠电动机的启动和停止，影响了电动机的性能发挥。

发明内容

针对现有技术中的上述问题，本发明提供了一种横置双动力源车辆驱动总成，以解决现有的动力总成单一速比传动，无法适应复杂路况工况的问题。

同时解决现有的动力总成纵向尺寸较大，无法在结构紧凑型车辆上使用，以及变速器中齿轮个数较多，传动结构复杂的问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供一种横置双动力源车辆驱动总成，与车桥半轴连接，所述车辆驱动总成包括第一动力源、第二动力源和自动变速器，所述自动变速器设置有第一输入轴和第二输入轴，所述动力源分别与两根输入轴连接，所述自动变速器与所述车桥半轴连接处设置有差速器；

所述自动变速器中，与第一输入轴同轴心方向设置有第一中间轴，与第一中间轴同轴心方向设置有第二中间轴；与第二中间轴同轴心方向设置有第二输入轴；

与第一输入轴平行设置有第三中间轴，与第三中间轴同轴心方向设置有第四中间轴；

所述第三中间轴和第四中间轴之间设置有第一离合器，所述第一中间轴和第二中间轴之间设置有第二离合器。

所述第一中间轴上设置有第一齿轮，所述第三中间轴上设置有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合传动；

所述第二中间轴上设置有第三齿轮，所述第二中间轴上设置有第四齿轮，第三齿轮与第四齿轮啮合传动；所述差速器上设置有第五齿轮，第三齿轮与第四齿轮啮合传动，第四齿轮同时与第五齿轮啮合传动。

可选地，所述第一齿轮与第二齿轮啮合传动比为i1，所述第三齿轮与第四齿轮啮合传动比为i2，所述第四齿轮与第五齿轮啮合传动比为i3；

当所述第一离合器啮合、第二离合器断开时，所述第一动力源依次通过第一输入轴、第一中间轴、第一齿轮、第二齿轮、第三中间轴、第一离合器、第四中间轴、第四齿轮、第五齿轮和差速器将动力传递至所述车桥半轴；所述自动变速器中由第三齿轮、第四齿轮与第五齿轮啮合传动，传动比为i4。

可选地，当所述第二离合器啮合、第一离合器断开时，所述第一动力源依次通过第一输入轴、第一中间轴、第二离合器、第二中间轴、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和差速器将动力传递至所述车桥半轴；所述自动变速器中由第三齿轮、第四齿轮与第五齿轮啮合传动，传动比为i4。

可选地，当第一离合器和第二离合器断开时，所述第二动力源依次通过所述第二输入轴、第二中间轴、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和差速器将动力传递至所述车桥半轴；所述自动变速器中啮合传动比为i1×i3。

可选地，所述第四中间轴上还设置有第六齿轮；所述第六齿轮与所述第二中间轴上的第三齿轮啮合传动；所述第四齿轮仅与所述第五齿轮啮合传动。

可选地，所述第一齿轮与第二齿轮啮合传动比为i1，所述第三齿轮与第四齿轮啮合传动比为i2，所述第四齿轮与第五齿轮啮合传动比为i3；所述第三齿轮和第六齿轮啮合传动比为i5；

所述第一离合器啮合、第二离合器断开时，所述自动变速器中啮合传动比为i1×i3；

所述第一离合器断开、第二离合器啮合时，所述第一动力源通过自动变速器，以i5×i3的啮合传动比输出动力；

所述第一离合器和第二离合器均断开时，所述第二动力源通过自动变速器，以i5×i3的啮合传动比输出动力。

可选地，所述第一动力源为电动机、或发动机与ISG电机组合，所述发动机与所述ISG电机之间设置扭转减振器；