[发明专利]一种用于车辆正面碰撞中乘员下潜的判定方法

权利要求书

1.一种用于车辆正面碰撞中乘员下潜的判定方法，其特征在于,包括如下步骤：

步骤1：在假人采用“三角形腔”腹部结构的骨盆安装髂骨力传感器(1)，测定髂骨力随时间的变化并得出髂骨力-时间曲线，对髂骨力-时间曲线进行求导处理，得出髂骨力变化率(5)曲线，判断髂骨力变化率(5)曲线幅值是否达到设定域值；当髂骨力变化率(5)曲线幅值小于设定域值时，则判定为未发生下潜；

步骤2：当髂骨力变化率(5)曲线幅值大于设定域值时，判断所述髂骨力变化率(5)曲线中纵轴值等于设定域值时两点间的脉宽(6)是否小于设定脉宽值；当两点间的脉宽(6)小于设定脉宽值时，判断未发生下潜；

步骤3：当两点间的所述脉宽(6)大于或等于设定脉宽值时，车身速度(7)与骨盆速度(8)相等的时刻即为骨盆回弹0时刻(10)，当髂骨力变化率(5)曲线中幅值有大于设定域值发生在所述骨盆回弹0时刻(10)之前，则判定为发生下潜；

步骤4：当髂骨力变化率(5)曲线幅值大于设定域值均发生在所述骨盆回弹0时刻(10)之后，在所述髂骨力变化率(5)超过设定域值的起始时刻(9)，如所述髂骨传感器(1)受力大于或等于设定力值，则判断为发生下潜；如所述髂骨力传感器(1)受力小于设定力值，则判断未发生下潜。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆正面碰撞中乘员下潜的判定方法，其特征在于,包括如下步骤：

步骤1：在FTSS 5th假人采用“三角形腔”腹部结构的骨盆左右两侧各安装一个所述髂骨力传感器(1)，测定髂骨力随时间的变化情况并得出髂骨力-时间曲线，对髂骨力-时间曲线进行求导处理，得出所述髂骨力变化率(5) 曲线，判断曲线幅值是否达到1KN/ms；当曲线幅值小于1KN/ms时，则判定为未发生下潜；

步骤2：当曲线幅值大于1KN/ms时，判断所述髂骨力变化率(5)曲线中纵轴值等于1KN/ms两点间的脉宽(6)是否小于1ms；当两点间的脉宽(6)小于1ms时，判断未发生下潜；

步骤3：当两点间的所述脉宽(6)大于或等于1ms时，车身速度(7)与骨盆速度(8)相等的时刻即为骨盆回弹0时刻(10)，如有曲线幅值大于1KN/ms发生在所述骨盆回弹0时刻(10)之前，则判定为发生下潜；

步骤4：当曲线幅值大于1KN/ms均发生在所述骨盆回弹0时刻(10)之后，在所述髂骨力变化率超过1KN/ms的起始时刻(9)，如所述髂骨传感器(1)受力大于或等于2400N,则判断为发生下潜；如所述髂骨力传感器(1)受力小于2400N，则判断未发生下潜。

3.根据权利要求2所述的一种用于车辆正面碰撞中乘员下潜的判定方法，其特征在于：在步骤1中，所述的髂骨力传感器(1)对应设置在安全带(3)腰带正确臀部位置下方。

4.根据权利要求2所述的一种用于车辆正面碰撞中乘员下潜的判定方法，其特征在于：在步骤2中，在10K采样频率下所述采集髂骨力(4)负载信号，数据采样点之间的时间间隔为0.1ms。

5.根据权利要求2所述的一种用于车辆正面碰撞中乘员下潜的判定方法，其特征在于：所述髂骨力传感器(1)最小幅值为9KN，采集的传感信号滤波等级CFC180。

6.根据权利要求2所述的一种用于车辆正面碰撞中乘员下潜的判定方法，其特征在于：在步骤3中，FTSS 5th假人上设有骨盆加速度传感器。

7.根据权利要求6所述的一种用于车辆正面碰撞中乘员下潜的判定方法，其特征在于：所述骨盆加速度传感器最小幅值为250g，采集的传感信号滤波等级CFC为100。

8.根据权利要求6或7所述的一种用于车辆正面碰撞中乘员下潜的判定方法，其特征在于：在步骤3中，通过骨盆X向和Z向的合成加速度来计算骨盆速度(8)。