[发明专利]一种用于汽车电子稳定控制系统中的增压阀

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动系统用增压阀技术领域，尤其是涉及一种用于汽车电子稳定控制系统中的增压阀，用以调控轮缸的增压特性。

背景技术

目前，在汽车ABS或者ESC中，增压阀直接调控制动系统的增压特性，而增压阀阀口的最大开度为0.22mm，如此小的阀口开度对制动液的清洁度提出了较高的要求，所以就需要在增压阀的入口增加过滤网以滤掉来自轮缸和主缸的杂质。

但是，对于已有的无滤网的或者没有形成密封过滤结构的增压阀，流入阀内部的制动液的清洁度不达标，容易造成阀口堵塞，阀不能正常开关，从而严重影响汽车的制动特性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车电子稳定控制系统中的增压阀以至少解决现有技术中存在的阀口堵塞、阀不能正常开关的技术问题之一。

为解决上述技术问题，本发明提供了以下技术方案；

本发明第一方面提供的用于汽车电子稳定控制系统中的增压阀，包括隔磁管、阀体组件和环滤网；

所述隔磁管具有封闭端和开口端，且所述封闭端内设置有驱动装置，所述驱动装置包括动铁、推杆和弹性件；

所述阀体组件包括阀体和阀座，所述阀体设置在所述隔磁管内，并凸出所述开口端，所述推杆与所述阀座相抵配合，且所述推杆与所述阀座之间设置有弹性件，所述阀体的侧面设置有第一油口，所述阀体的底面设置有第二油口，所述阀体上设置有端滤网，所述端滤网设置在所述第二油口处；

所述环滤网套设在所述阀体上，并分别与所述开口端和所述阀体密封连接，且所述第一油口与所述环滤网相连通。

在上述技术方案中，进一步的，所述阀体内设置有单向阀，且所述单向阀分别与所述第一油口和所述第二油口相连通，在减压过程中，制动液从所述第一油口经过所述单向阀流向所述第二油口。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述阀体上设置有安装孔，所述阀座设在所述安装孔内，且所述阀座上设置所述第二油口，所述阀体上设置有所述第一油口，所述动铁在电磁力的驱动下驱动下推动所述推杆移动。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述弹性件为复位弹簧，所述复位弹簧套设在所述推杆上，并能够使所述推杆与所述动铁恢复到初始位置。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述第一油口设置为阶梯孔结构。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述环滤网上设置有滤网骨架，且所述滤网骨架的直径大于所述第一油口所在所述阀体圆周的直径。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述环滤网和所述滤网骨架为注塑一体成型结构。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述滤网骨架分别与所述阀体和所述隔磁管之间设置有密封面。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述端滤网上设置有网芯骨架，且所述网芯骨架上设置凸起；和/或

所述端滤网和所述网芯骨架为注塑一体成型结构。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述网芯骨架和所述凸起分别与所述阀体和所述阀座之间设置有密封面。

本发明第二方面提供的汽车制动系统，包括上述任一技术方案中所述的增压阀。

本发明第二方面提供的汽车制动系统，设置有第一方面提供的增压阀，因此，具有第一方面提供的增压阀的全部有益效果，在此就不一一赘述。

采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明提供的增压阀，阀体设置在隔离管内，并凸出开口端，阀体的侧面设置有第一油口，阀体的底面设置有第二油口，阀体上设置有端滤网，端滤网设置在第二油口处，环滤网套设在凸出开口端的阀体上，并分别与开口端和阀体密封连接，且第一油口与环滤网相连通，在轮缸增压过程中，制动液从端滤网进入，经过第二油口再从第一油口从环滤网流出进入轮缸，在减压过程中，制动液从第一油口经过单向阀流向第二油口，通过端滤网和环滤网的过滤，这就提高了第一油口和第二油口处制动液的清洁度，避免了因大杂质堵塞阀口而影响其功能的情况发生。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的增压阀的结构示意图；

图2为图1所示的A-A向的剖视结构示意图；