[发明专利]车辆

说明书

本发明涉及一种车辆。车辆具备：车身(21)，其构成车厢内的地板部；控制台箱(41)，其设置于车身(21)上、且设置于车厢内；电池(31)，其设置于控制台箱(41)的下方；电池箱(36)，其对电池(31)进行收容；以及紧固连结部件(51)和紧固连结部件(52)，它们将控制台箱(41)分别紧固连结于车身(21)侧以及电池箱(36)侧。通过这样构成而提供能够在车厢内对控制台箱进行支承而不会导致重量增大、成本提升的车辆。

技术领域

本发明涉及车辆，更特定地是涉及具备控制台箱的车辆。

背景技术

关于以往的具备控制台箱的车辆，例如，在日本特开2013－71729号公报中公开有以更高效地灵活运用车辆的后备箱并由此实现车辆的商品性的提高为目的的车辆用高电压电池组装置。在日本特开2013－71729号公报所公开的车辆用高电压电池组装置中，高电压电池组设置于车辆室内的中心控制台内。

另外，在日本特开2007－269229号公报中，公开有以抑制大型化并且由简单的构造对所需的被收容物进行收容为目的的控制台箱。日本特开2007－269229号公报所公开的控制台箱具有设置有多个收容部的主体。主体为在车身前后方向上较长的形状、且固定于车辆的地板。

另外，在日本特开2014－104940号公报中，公开有以在来自车辆上侧的冲击载荷输入至控制台时吸收该冲击为目的的控制台构造。在日本特开2014－104940号公报所公开的控制台构造中，控制台箱具有能够对小物件等进行收容的容器部。容器部经由托架而支承于车身的地板。

如上述日本特开2013－71729号公报所公开那样，公知有将电池设置于控制台箱的下方的车辆的构造。在这种车辆构造中，在将控制台箱紧固连结于电池箱的情况下，为了在车厢内牢固地对控制台箱进行支承，需要提高电池箱整体的刚性。由此，在控制台箱的支承时，产生导致重量增大、成本提升的担忧。

发明内容

因此，本发明的目的在于解决上述课题，提供能够在车厢内对控制台箱进行支承而不会导致重量增大、成本提升的车辆。

依照本发明的车辆具备：车身，其构成车厢内的地板部；控制台箱，其设置于车身上、且设置于车厢内；电池，其设置于控制台箱的下方；电池箱，其对电池进行收容；以及第一紧固连结部件和第二紧固连结部件，它们将控制台箱分别紧固连结于车身侧以及电池箱侧。

根据本发明，能够如下车辆，其能够在车厢内对控制台箱进行支承而不会导致重量增大、成本提升。

本发明的上述以及其他目的、特征、情况以及优点根据与附图相关联地进行理解的对本发明的以下详细说明会变得清楚。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式中的车辆的车厢内的剖视图。

图2是示出图1中的控制台箱的俯视图。

图3是示出比较例的控制台箱的支承构造的剖视图。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，在以下参照的附图中，对于相同或者与之相当的部件标注相同的附图标记。

图1是示出本发明的实施方式中的车辆的车厢内的剖视图。参照图1，本实施方式中的车辆例如是将汽油发动机、柴油发动机等内燃机、以及通过来自电池的电力供给而驱动的马达作为动力源的混合动力汽车或者电动汽车。

本实施方式中的车辆具有车身21、控制台箱41、电池31、电池箱36、紧固连结部件51以及紧固连结部件52。

车身21是车辆主体的一部分，其构成车厢内的地板部。车身21为地板。在车身21固定有控制台箱支承部22以及电池支承部23。控制台箱支承部22以及电池支承部23在车辆前后方向上排列设置。控制台箱支承部22设置于车辆前侧，电池支承部23设置于车辆后侧。