[发明专利]一体型模块化结构汽车变速副箱轴承

说明书

技术领域：

本发明属于一种轴承，具体涉及一种一体型模块化结构汽车变速副箱轴承。

技术背景：

汽车变速箱是进行机械动力转换的机械或液压设备。它具有改变传动比、实现倒车行驶以及中断动力传递的功能。汽车变速箱必须满足换挡顺畅、高输出功率、结构紧凑、轻量、高效率和低噪声。因此变速器轴承的性能也必须满足更高的要求。

常用的汽车变速箱轴承为一套单列圆锥滚子轴承与另外一套单列圆锥滚子轴承配合工作，其中的单列圆锥滚子轴承出厂时一般都留有足够的加工余量，是为了调整轴承游隙或者预载量，而必须由轴承的装配机构自己去修磨加工，因此大部分单列圆锥滚子轴承必须在安装过程中调整游隙的大小使得两套单列圆锥滚子轴承完全配合才能安装，安装过程繁琐，并且调整后的精度差。并且现有的单列圆锥滚子轴承外圈设置有退刀槽，容易造成退刀槽处应力集中而损坏轴承。现有单列圆锥滚子轴承的滚子与内圈工作面为面接触，摩擦阻力大，使得润滑油的浸入不充分，润滑效果差。

本发明提供的轴承为一体型模块化结构汽车变速副箱轴承，本一体式轴承其加工完成的内圈与外圈完全配合，无需反复调试直接安装使用，简化安装操作。本发明模块化设计是建立在系统分析原理和标准化理论基础上的,它要求在市场调查和分析的基础上,对一定范围内的产品进行功能分析,划分并设计出一系列功能模块或结构模块,通过更换或加、减相应模块以构成满足需求的产品,缩短产品开发周期,使用安装方便，降低成本。本发明采用模块化设计可以很好的解决其规格与设计制造周期和生产成本之间的矛盾,提高效益。另外本发明的保持架利用特殊多孔金属材料制成，保持架能够吸附润滑油，使得润滑效果更好。

一些大型重载的变速器轴承的工作条件是高速、重载、运行路线不平整，轴承运转工作时承受很大的交变负荷，因此轴承外套容易产生严重磨损、破裂等现象，从而使轴承本身的径向和轴向间隙变大。当速度增高、负荷增大时加剧轴承本身的磨损。

发明内容：

本发明克服了现有技术中的缺点，发明创造出了一种一体型模块化结构汽车变速副箱轴承，使得汽车变速箱配装变的简单化，安装更便捷，整个机构运行平稳，成本降低，提升了驾驶的可靠性、安全性。

一体型模块化结构汽车变速副箱轴承包括外圈、内圈、保持架、滚子、内隔圈；所述的外圈下端设置有凸缘，凸缘与外圈外表面之间的夹角为第一圆角，第一圆角半径为0.6mm-0.8mm；所述的内圈分为上内圈和下内圈，上内圈和下内圈为尺寸相等的两个内圈，上内圈和下内圈对称配装，内隔圈设置在上内圈和下内圈之间，保持架包括上保持架和下保持架，上保持架配装在上内圈上，下保持架配装在下内圈上，所述的上保持架和下保持架上设置有兜孔，所述的滚子安装在兜孔上，所述的外圈套装在内圈和保持架外侧；所述的内圈上边缘和下边缘设置有挡边，所述的保持架上滚子与内圈挡边的接触面和内圈挡边与滚子的接触面均设置为凸度为5um-20um的凸面。

优选的，内圈挡边与内圈工作面之间的夹角为第二圆角。

优选的，第二圆角半径为0.6mm-0.7mm。

优选的，外圈为双滚道轴承外圈。

优选的，上保持架和下保持架为大小尺寸完全相等的两个保持架。

优选的，上保持架和下保持架是利用多孔金属材料制成，使得保持架工作能够吸附润滑油。

本发明结构简单，降低了生产成本，使用于一些重载汽车变速箱，使汽车变速箱装配简单化，安装更便捷，不需要通过修磨加工，可以直接装配使用，精度高；整个机构运行平稳，变速机构的冲击小，产品寿命大幅度提高，提升了驾驶的可靠性和安全性，减小噪音。本发明设计为外圈光滑，无退刀槽，避免应力集中造成轴承的损坏。保持架上滚子与内圈挡边的接触面和内圈挡边与滚子的接触面均设置为凸度为5um-20um的凸面，目的是减小受力面积，从而减小摩擦，两个凸表面之间形成“楔形”夹角，有利于润滑油浸入，使得润滑效果好。内圈挡边与内圈工作面之间的夹角通过两次磨削形成半径为0.6mm-0.8mm的圆弧，形成的圆弧防止作业时应力集中，损坏轴承。外圈下端设置有凸缘，凸缘与外圈外表面之间的夹角设置为圆角，加强外圈的强度。

附图说明：

图1为一体型模块化结构汽车变速副箱轴承的结构示意图。

图中：外圈1、上内圈2、滚子3、上保持架4、内隔圈5、下内圈6、下保持架7、凸缘8。

具体实施例：