[发明专利]用于控制辅助电池的继电器的系统及方法

说明书

一种用于由控制器控制辅助电池的继电器的方法，其包括确定低直流到直流转换器即低DC到DC转换器即LDC是否在辅助电池的荷电状态维持模式即SOC维持模式中提供电子负载所需的电能。作为所确定的结果，当LDC不提供电子负载中所需的电能时维持辅助电池的电能被提供给电子负载的继电器的接通状态。作为所确定的结果，当LDC提供电子负载中所需的电能时，关闭继电器使得辅助电池的电能不被提供给电子负载。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年10月7日向韩国知识产权局的提交的申请号为10-2016-0129935的韩国专利申请的优先权，其公开的全文通过引用而并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于控制辅助电池的继电器的系统及方法。

在本公开中，通过驱动使用高电压电池的电动马达来驱动的车辆的环保型车辆，包括混合动力车辆(HEV)、电动车辆(EV)、插电式混合动力车辆(PHEV)、燃料电池电动车辆(FCEV)等。

背景技术

通常，环保型车辆包括用于提供驱动电能的高电压电池和用于向内部电气设备(例如，电子负载)提供操作电能的辅助电池。在这种情况下，当辅助电池的电压在较高控制器的控制下不超过参考值时，连接至辅助电池和电气设备的低电压直流(DC)到DC转换器(LDC)将高电压电池的高电压降低转换为用于对辅助电池充电的电压来对辅助电池充电。

辅助电池用来向诸如各种灯、系统、电子控制单元(ECU)等的电气设备提供操作电能，也用来启动车辆。

到目前为止，铅酸蓄电池已经用作车辆的辅助电池，因为铅酸蓄电池可以被再充电并且即使电池被完全地放电也可以被使用。然而，铅酸蓄电池重并且具有低的充电密度，并且用于铅酸蓄电池中的铅酸是环境污染材料。因此，近来，在环保型车辆中铅酸蓄电池已经被12V锂离子电池替换。

然而，当12V锂离子电池被过放电时，12V锂离子电池可能无法再充电。因此，为了解决这种致命的缺点，已经不断地开发了使用用于防止过放电的继电器来防止12V锂离子电池的过放电的技术。

同时，在环保型车辆中，辅助电池的充电/放电/维护已经通过控制LDC的输出电压以根据驱动条件和电池状态而变化来被执行。特别地，在荷电状态(SOC)维持模式中，设置LDC的输出电压值，使得不产生辅助电池的充电/放电(例如，充电或放电)。然而，由于辅助电池的劣化程度、温度等，辅助电池的充电/放电电流不能精确地被调整到0A，使得在辅助电池中产生不必要的充电/放电。

因此，使高电压电池产生不必要的能量损失。

发明内容

本公开解决现有技术中出现的上述问题，同时保留由现有技术实现的优点。

本公开的一方面提供一种用于控制辅助电池的继电器的系统和方法，其能够提高环保型车辆的燃料效率。通过有效地控制继电器来控制继电器，其向环保型车辆中的电子负载提供和阻断辅助电池的电能，以防止在辅助电池的荷电状态(SOC)维持模式中，由于辅助电池的劣化程度、温度等而不必要地产生辅助电池的充电/放电。

本公开的目的不限于上述的目的，并且未提及的本公开的其他目的和优点可以通过以下描述来理解，并且将通过本公开的一个或多个实施例来被更清楚地认识。另外，本公开的目的和优点可以权利要求中提及的装置和系统及其组合的方式来实现，并且可以用权利要求中提及的装置和系统及其组合来实现。

根据本公开的实施例，一种用于通过控制器控制辅助电池的继电器的方法包括确定低直流(DC)到DC的转换器(LDC)是否在辅助电池的SOC维持模式中提供电子负载中所需的电能。当LDC不提供电子负载中所需的电能作为所确定的结果时，维持辅助电池的电能被提供给电子负载的继电器的接通状态。当LDC提供电子负载中所需的电能作为所确定的结果时，关闭继电器使得辅助电池的电能不被提供给电子负载。