[发明专利]电缆结构和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具有防水功能的电缆结构和车辆。

背景技术

利用电动机动力行驶的混合动力车辆、电动汽车等车辆通常具有：向电动机供给电力的高电压装置(例如高压电池)、以及在向电动机供给该高电压装置的电力时转换电力的电力转换设备(例如逆变器)。例如，专利文献1中记载了在车辆前部具有电动机和电力转换设备、在车辆后部具有高电压装置的混合动力车辆。此外，专利文献2中记载了在车辆前部具有电动机、在车辆后部具有高电压装置和电力转换设备的混合动力车辆。

在这种车辆中，布置了将高电压装置与电力转换设备电连接的直流电缆、将电力转换设备与电动机电连接的三相电缆等电缆类，对于布置在车厢外的电缆，使用具有防水功能的电缆。具有防水功能的电缆例如是通过用管气密地包覆在两端部设有连接器的电力线而构成的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-68187号公报

专利文献2：日本特开2004-148850号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在具有防水功能的电缆中，环境温度的变化或自身发热引起的管内空气的膨胀、压缩可能导致管损伤，因此维持防水功能并使管内的空间可以呼吸的呼吸结构是必需的。因此，以往采用如下的呼吸结构：在电缆上设置使管内的空间可以呼吸的呼吸塞，并将该呼吸塞配置在不被水淹没或接触到水的位置；或者在电缆上设置呼吸管连接部，借助与该呼吸管连接部连接的呼吸管使得管内的空间能够呼吸。但是，如果对每根电缆采用这样的呼吸结构，则不仅结构复杂，成本也可能提高。

本发明的目的在于提供能够简化电缆的呼吸结构的电缆结构和车辆。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，技术方案1的发明是一种电缆结构，该电缆结构具有：第1电缆(例如后述的实施方式的后部三相电缆53L)，其是由管(例如后述的实施方式的波纹管53d和密封用套环53e)包覆在两端部设有连接器(例如后述的实施方式的电力转换侧连接器53a、电动机侧连接器53b)的电力线(例如后述的实施方式的三相线53c)而成的；以及第2电缆(例如后述的实施方式的后部三相电缆53R)，其是由管(例如后述的实施方式的波纹管53d和密封用套环53e)包覆在两端部设有连接器(例如后述的实施方式的电力转换侧连接器53a、电动机侧连接器53b)的电力线(例如后述的实施方式的三相线53c)而成的，所述第1电缆和所述第2电缆具有防水功能，所述第1电缆的所述管内的空间与所述第2电缆的所述管内的空间连通，在所述第1电缆的所述管与所述第2电缆的所述管中的任意一方上设有与呼吸管(例如后述的实施方式的呼吸管44)连接的呼吸管连接部(例如后述的实施方式的呼吸管连接部53f)，借助所述呼吸管连接部，所述第1电缆的所述管内的空间与所述第2电缆的所述管内的空间被构成为能够呼吸。

技术方案2的发明是在技术方案1的电缆结构中，所述管分别具有：波纹管(例如后述的实施方式的波纹管53d)和连接所述连接器与所述波纹管的密封用套环(例如后述的实施方式的密封用套环53e)，所述第1电缆的所述波纹管和所述第2电缆的所述波纹管由连接套环(例如后述的实施方式的连接套环61)保持，所述第1电缆的所述管内的空间与所述第2电缆的所述管内的空间通过所述连接套环连通。

技术方案3的发明是在技术方案1或2的电缆结构中，所述呼吸管与收纳电子设备(例如后述的实施方式的逆变器32)的壳体(例如后述的实施方式的壳体31)的呼吸室(例如后述的实施方式的呼吸室40)连通，所述管内的空间经由所述呼吸室向大气开放。

技术方案4的发明是一种车辆(例如后述的实施方式的车辆1)，该车辆具有：电子设备(例如后述的实施方式的逆变器32)；以及电缆(例如后述的实施方式的后部三相电缆53L、53R)，其与所述电子设备连接，所述电子设备收纳在具有向大气开放的呼吸室(例如后述的实施方式的呼吸室40)的壳体(例如后述的实施方式的壳体31)内，所述电缆具有：电力线(例如后述的实施方式的三相线53c)，其两端部设有连接器(例如后述的实施方式的电力转换侧连接器53a、电动机侧连接器53b)；以及管(例如后述的实施方式的波纹管53d)，其包覆所述电力线并向所述电缆赋予防水功能，在所述管上设有与呼吸管连接的呼吸管连接部，所述呼吸管与所述呼吸室连通，所述管内的空间经由所述呼吸室向大气开放。

技术方案5的发明是在技术方案4的车辆中，所述电子设备和所述电缆配置在车厢(例如后述的实施方式的车厢11)外，所述呼吸室与车厢内连通。