[发明专利]液压油箱散热温控系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压油箱，更具体地说，涉及一种液压油箱散热温控系统。

背景技术

液压设备中使用作为能量的传递介质，由于液压油在液压系统的油路中流动时，受到泵、阀以及液压致动件和管路附件等作用，部分液压能转化为热能，使得液压油的温度升高。若液压油的温度过高，其粘度等性能指标会下降，元件寿命受到影响，导致液压系统效率下降，甚至使液压系统不能正常工作。为此在液压设备上都通常配备为液压系统散热的散热器，液压系统工作时，一部分液压油进入散热器通过散热器降低液压油的温度。现有的液压油散热器通常与机器的发动机水散并列安装，由散热风扇鼓动空气进行散热，或者液压油散热器至于水散之内，与水散的冷却介质水发生热交换而实现散热。

现散热系统靠经验设计，整机完成需做热平衡试验才得出散热效果，有时因散热冷却装置有限，液压系统热平衡温度标准提高，而工作油温高会影响系统及元件的寿命及可靠性，整机作业效率也会受影响，若需散热装置的效率和效果提高，则需提高散热功率，不够节能。液压油箱和液压油散热器布置因设备需求位置相距远，复杂且长的管路连接油散出油口和液压油箱的进油口。管路必然会导致回油沿程压力损失，又会形成新的发热。

现有的这种液压油散热方式，液压油散热器无论采用哪种安装方式都会增加机器的能耗，而且会占据安装空间，安装在水散中则需要增加水散的尺寸。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有液压油散热增加机器能耗及占据安装空间的问题，而提供一种液压油箱散热温控系统。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种液压油箱散热温控系统，包括液压油箱，其特征在于包括冷能存储装置、两位三通电磁阀、冷能需求装置、热交换器、温控装置，所述热交换器位于所述液压油箱内，两位三通电磁阀的电控端与所述温控装置的控制输出端连接，所述冷能存储装置的冷能出口通过管路与所述两位三通电磁阀的入口连接，所述两位三通电磁阀的第一出口经管路与所述热交换器的冷能入口连接，所述热交换器的冷能出口和两位三通电磁阀的第二出口通过管路同时与所述冷能需求装置的冷能入口连接，所述温控装置用于检测所述液压油箱内的温度且依据所检测到的温度控制所述两位三通电磁阀的工作位。在本发明中，当温控装置检测到液压油箱内液压油的温度超过预定值时，温控装置打开两位三通电磁阀，使两位电磁阀的入口与第一出口导通，冷能存储装置的冷能经液压油箱内的热交换器流向冷能需求装置，冷能流经热交换器时与液压油箱内的液压油发生热交换，带走热量，降低液压油的温度。

上述液压油箱散热温控系统中，所述热交换器包括冷能入口汇总管、冷能出口汇总管和若干根呈U形且上下间隔排布的热交换管，所述热交换管的一端与冷能入口汇总管连接，另一端与冷能出口汇总管连接，热交换器的冷能入口和冷能出口分别对应设置在冷能入口汇总管和冷能出口汇总管上。

上述液压油箱散热温控系统中，所述热交换管环绕所述液压油箱的吸油管和回油管。

上述液压油箱散热温控系统中，所述冷能需求装置为发动机动力系统，所述的冷能存储装置为液态可燃气存储罐，例如石油天然气或者氢气或其他的可燃其他存储罐，所述发动机动力系统包括发动机和连接在发动机燃气入口上的汽化器，所述热交换器的冷能出口和两位三通电磁阀的第二出口通过管路同时与所述汽化器的冷能入口连接。

上述液压油箱散热温控系统中，所述冷能需求装置为利用冷能吸热的散热装置。

上述液压油箱散热温控系统中，所述温控装置为电控式温度计，所述电控式温度计控制的电控输出端与所述两位三通电磁阀的电控端连接。

本发明相对现有散热系统装置从发动机冷能源着手，将部分能量进行合理利用于系统的散热功能，节能，当液压油温超过相应的设定值时，开启液压油箱散热装置，对液压油进行散热冷却，达到相应的要求，且可使油温控制在更小的波动范围，操作方便，可以自行监测满足散热需求，无需试验获取，减小因温度大幅升降造成的泄漏，延长介质、软管及密封件的使用寿命，从而提高系统的效率、稳定性乃至设备的可靠性，冷却液压油比较集中，散热不采用专门的液压油散热器，在设备上留出空间，更有利于设备布局，同时取消了液压油箱与液压油散热器的两者相距远的结构布置方式，结构紧凑，降低管路长引起的的沿程压力损失，提高设备的油耗效率，减少发热。

附图说明

图1是本发明液压油箱散热温控系统原理示意图。

图2是本发明液压油箱散热温控系统的原理结构示意图。

图3是液压油箱的结构示意图。