[发明专利]一种高效融雪化冰路面磨耗层材料及其制备方法

说明书

本发明公开了一种高效融雪化冰路面磨耗层材料及其制备方法。所述高效融雪化冰路面磨耗层材料由A、B、C三组分组成，其质量比为100:20‑60:150‑350。所述A组分由环氧树脂﹑弹性改性剂﹑环氧活性稀释剂、融雪剂，消泡剂和分散剂组成；所述B组分由环氧固化剂﹑固化促进剂﹑偶联剂和颜料组成；所述C组分由废旧橡胶粉﹑废旧橡胶颗粒﹑磁铁粉和晶须组成。所述高效融雪化冰路面磨耗层采用融雪剂、应变破冰、应变放热和微波辐射致热等四种方式协同作用实现高效融雪化冰。与现有技术相比，本发明具有能耗低，成本低，施工养护方便，融雪化冰效率高且环保，同时提升路面行车安全性等众多优点，应用前景广阔。

技术领域

本发明属于路面功能材料技术领域，具体涉及一种高效融雪化冰路面磨耗层材料及其制备方法。

背景技术

交通运输是国民经济的大动脉，而道路路面积雪结冰严重影响交通安全和通行效率，是高寒高冷地区经济发展的重要制约因素之一。积雪结冰导致路面抗滑性能大幅下降，对车辆行驶的动力性和安全性极为不利，如何有效解决高速公路冰雪天不封路或少封路，避免交通事故或少出交通事故，形成良好的安全管理模式，已成为交通管理部门的重要工作之一。

目前我国路面冰雪处治技术主要包括人工法、机械法，化学法和物理法。人工法工作效率低，封闭交通时间长，影响交通且易产生安全隐患。机械法适合大面积作业，除冰雪效率高，但阻碍交通，对路面冰层除不干净，且对路面破坏很大，后期易形成大量的路面病害，影响路面使用寿命。化学法主要是撒盐或盐类化合物，以降低雨水的冰点，不仅严重腐蚀车辆、破坏桥梁钢铁结构，破坏生态环境，减少路面寿命，而且，仅适用于-3℃～-5℃气候。近年常用的所谓“环保型除雪剂”，主要原理仍是在氯盐中加入少量防腐剂。日本近年开发的Mafilon除雪缓释技术，实质仍为盐类在沥青混合料中的缓释。物理法主要是加热融化技术和应力除冰雪技术。加热融化技术主要采取在混凝土中设置加热电缆或管道，利用电能、太阳能或地能等将热量传递给混凝土，使路面升温从而融雪化冰，这类方法需要将整个路面层加热，耗能高，技术复杂，部分受使用条件和地区限制(如利用太阳能和地能等可再生资源)，且对路面施工提出了更高的要求，路面一旦维修，整个路面加热系统就破环了，导致该类方法成本高，维修养护难度大。近期出现的导电混凝土技术也属加热融化技术。应力除冰雪技术是指在沥青混凝土中添加橡胶颗粒类的弹性材料，借助颗粒轻微形变，使冰层破裂。该技术在温度高于-2℃、冰层厚度小于2mm时具有一定效果，但在-12℃以下、冰层厚度大于10mm时，对冰层的破坏力极小，不能有效破冰。另外，上述融雪化冰技术对处理后的有水路面摩擦系数均没有提升作用，雨雪天路面行车安全隐患依然很大。

发明内容

本发明旨在克服上述路面融雪化冰技术的缺点和不足，提供一种能耗低，成本低，施工养护方便，融雪化冰效率高且环保，同时提升路面行车安全性的磨耗层材料及其制备方法。

本发明所述的高效融雪化冰路面磨耗层材料由A、B、C三组分组成，其质量比为A组分：B组分：C组分＝100:20-60:150-350；

所述A组分按质量份计的配方是：环氧树脂50-70份﹑弹性改性剂20-40份﹑环氧活性稀释剂5-15份、融雪剂5-10份，消泡剂0.1-0.3份、分散剂0.1-0.3份；

所述B组分按质量份计的配方是：环氧固化剂100份﹑固化促进剂0-10份﹑偶联剂0.5-2份，颜料0.01-0.05份；

所述C组分按质量份计的配方是：废旧橡胶粉100份，废旧橡胶颗粒30-60份；磁铁粉10-30份，晶须5-10份；

所述A组分中环氧树脂为液态双酚A型环氧树脂和/或液态双酚F型环氧树脂；弹性改性剂是以聚氨酯为主链且端基或侧链带活性基团的聚合物，活性基团为羧基、羟基、环氧基或氨基中的一种；环氧活性稀释剂为丙烯基缩水甘油醚、苯基缩水甘油醚、正丁基缩水甘油醚、聚乙二醇双缩水甘油醚、二缩水甘油醚中的一种或几种；融雪剂为含醋酸钾的有机融雪剂；消泡剂为BYK-066N；分散剂为BYK-163。