[发明专利]推进组件

说明书

一种柱栓组件耦接在发动机推进系统和发动机罩之间，以管理来自施加于发动机罩的外力的能量。发动机罩耦接在发动机推进系统上。柱栓组件耦接在发动机推进系统和发动机罩之间，并且包括聚合物隔离体和耦接于该聚合物隔离体的柱栓。柱栓包括柄部和耦接于该柄部的头部。头部耦接于聚合物隔离体。该柱栓组件进一步包括耦接于发动机罩的凸台。凸台设置成邻近于聚合物隔离体。该柄部包括弯曲引发特征，以允许当发动机罩经受外力时柄部弯曲。

技术领域

本发明涉及配置成管理和吸收源自施加到发动机罩的外力的能量的柱栓组件。

背景技术

车辆可能有时经受外力。如果外力施加在车辆上，则一些车辆部件可能管理和/或吸收外力的能量。

发明内容

本文公开的柱栓组件可耦接在发动机推进系统和发动机罩之间，以吸收来自施加于发动机罩的外力的能量。作为非限制示例，该发动机推进系统可以是内燃机、电动机/发电机或者能够推进车辆的任何其它合适的系统。作为非限制示例，发动机罩可以是外观罩、声学罩或热屏蔽件。在一实施例中，柱栓组件是推进组件的一部分，该推进组件包括发动机推进系统和发动机罩。该发动机罩耦接在发动机推进系统之上。柱栓组件耦接在发动机推进系统和发动机罩之间，并且包括聚合物隔离体和耦接于该聚合物隔离体的柱栓。柱栓包括柄部和耦接于该柄部的头部。头部耦接于聚合物隔离体。该柱栓组件进一步包括耦接于发动机罩的凸台。该凸台设置成邻近于聚合物隔离体，以允许当发动机罩经受外力时、能量通过凸台从发动机罩传递至聚合物隔离体。该柄部包括至少一个弯曲引发特征，以允许当发动机罩经受外力时柄部弯曲。

上述特征和优点以及本教导的其它特征和优点从以下结合附图对用于执行本教导的最佳实施方式的详细描述中显而易见。

附图说明

图1是包括发动机推进系统和发动机罩的车辆的局部透视图；

图2是不具有发动机罩的图1所示车辆的局部透视图；

图3是耦接于图1所示发动机罩的柱栓组件的部分剖切透视图；

图4是图3中示出的柱栓组件的剖切侧视图；

图5是图3中示出的柱栓组件的部分剖切透视图；

图6是图3中示出的柱栓组件的柱栓的透视图，其中，该柱栓并不经受外力并且处于原始状态；以及

图7是图6示出的柱栓的透视图，其中，该柱栓经受外力并且处于变形状态。

具体实施方式

参照附图，其中类似的附图标记对应于若干附图中的相同或类似的部件，并且以图1和图2开始。车辆10包括用于推进的推进组件12。推进组件12包括发动机推进系统14和设置在发动机推进系统14之上的发动机罩16。作为非限制示例，该发动机推进系统14可以是内燃机、电动机/发电机或者能够推进车辆的任何其它合适的系统。作为非限制示例，发动机罩16可以是外观罩、声学罩或热屏蔽件。具体地说，发动机推进系统14具有顶表面18(图2)，且发动机罩16耦接于发动机推进系统14。如此，发动机罩16覆罩顶表面18的至少一部分，以保护发动机推进系统14。

参照图2-5，推进组件12进一步包括至少一个柱栓组件100，用以在发动机罩16经受外力F时管理能量传递。当发动机罩16经受外力F时，期望管理和/或吸收来自外力F的能量。为此，本文所公开的柱栓组件100耦接在发动机罩16和发动机推进系统14之间，从而当发动机罩16经受外力F时管理和/或吸收能量。可设想的是，推进组件12可包括多个柱栓组件100。例如，在所示出的实施例中，四个柱栓组件100耦接在发动机罩16和发动机推进系统14之间。与数量无关，每个柱栓组件100均包括聚合物绝缘体102和耦接于聚合物绝缘体102的柱栓104。如图2所示，每个柱栓104直接地耦接于发动机推进系统14并且从顶表面18朝向发动机罩16突出。因此，每个柱栓104均突出远离顶表面18。