[发明专利]一种航空发动机的主轴承保持装置组件及航空发动机

说明书

本发明公开了一种航空发动机的主轴承保持装置组件及航空发动机。所述航空发动机的主轴承保持装置组件及航空发动机包括所述主轴承的内环上有环形油槽以及沿圆周均布的供油孔，所述航空发动机主轴承保持装置组件包括：具有喷嘴孔的喷嘴管组件、设置有第一过油槽的收油环以及航空发动机主轴承保持装置本体；所述航空发动机主轴承保持装置本体包括设置有第二过油槽的过油锁圈、设置有第三过油槽、第四过油槽及多供油孔的主动锥齿轮、花键、螺栓副、壳体、锁片、螺钉、密封装置、密封跑道、设置有第五过油槽的定距套及高压轴轴颈。本发明将喷嘴直接喷射滑油方式改为了间接供油方式，保证主轴承保持装置的润滑和冷却需求。

技术领域

本发明涉及飞机技术领域，特别是涉及一种航空发动机的主轴承保持装置组件及航空发动机。

背景技术

航空发动机的转子由主轴承提供支撑，因此，主轴承保持装置成为发动机体内重要的机械结构支承部件，影响着整个发动机的支承刚度和支点安全。由于主轴承承受超高转速和超高载荷的恶劣使用条件，并且主轴承附近常装配有中央锥齿轮、轴承腔密封装置等发动机重要部件，这些零部件需要滑油对其冷却和润滑，以达到提高部件可靠性和延长使用寿命的设计目标。

现有的航空发动机主轴承保持装置如图1所示，在壳体上铸造滑油油路，利用喷嘴5引入滑油，通过喷嘴5上的喷点4、喷点6分别对主轴承、密封装置8中的跑道7进行喷油润滑冷却。

由于航空发动机主轴承保持装置不但为轴承提供支撑，同时为中央主、从动锥齿轮等提供安装位置，还具备整个装置安装到中介机匣的功能，因此，壳体的铸造结构异常复杂，加工难度大。上述供油方式不但加重了壳体的加工难度，由于发动机工作时振动、温度和转速变化的影响，从喷点4、喷点6喷射出的滑油无法保证喷射到位，较容易造成主轴承因温度过高而发生的滚子变色等故障，影响了轴承等部件的使用寿命和可靠性。

由于发动机工作时振动、温度和转速变化的影响，现有的主轴承保持装置对主轴承、密封装置提供的滑油无法保证喷射到位，较容易造成主轴承因温度过高而发生的滚子变色等故障，影响了轴承等部件的使用寿命和可靠性。

现有的主轴承保持装置，不但为轴承和锥齿轮提供安装止口，还提供为轴承、密封装置和锥齿轮等部件润滑冷却的滑油油路，使得主轴承保持装置中的壳体制造难度大，产品合格率低，经济成本高。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种航空发动机的主轴承保持装置组件来克服或至少减轻现有技术的中的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供一种航空发动机的主轴承保持装置组件，所述主轴承的内环上有环形油槽以及沿圆周均布的供油孔，所述航空发动机主轴承保持装置组件包括：具有喷嘴孔的喷嘴管组件、设置有第一过油槽的收油环以及航空发动机主轴承保持装置本体；所述航空发动机主轴承保持装置本体包括设置有第二过油槽的过油锁圈、设置有第三过油槽、第四过油槽以及多个供油孔的主动锥齿轮、花键、螺栓副、壳体、锁片、螺钉、密封装置、密封跑道、设置有第五过油槽的定距套和高压轴轴颈；其中，喷嘴管组件焊接在壳体上；收油环与所述高压轴轴颈连接，并压紧过油锁圈和主动锥齿轮；主动锥齿轮通过轴孔配合方式与高压轴轴颈实现径向定位配合；主动锥齿轮与主轴承的内环过盈装配，且压靠在主动锥齿轮的轴肩上实现轴向定位；主动锥齿轮通过所述花键装配在所述高压轴轴颈上，形成花键副，在该花键副上布置有第六过油槽；主轴承的外环固定在壳体上；密封装置固定在壳体上，与密封跑道间隙配合；密封跑道与高压轴轴颈过盈装配，密封跑道的一端通过定距套压靠在主轴承的内环上；定距套设置有第七过油槽。

优选地，所述航空发动机的主轴承保持装置组件进一步包括外部油管，所述外部油管适于插入所述喷嘴管组件；所述喷嘴管组件内设置有密封胶圈，所述密封胶圈用于密封所述喷嘴管组件以及外部油管插入所述喷嘴管组件的部分；所述喷嘴管组件上有1个至3个喷嘴孔。