[发明专利]“游乐‑交通”二合一的全域旅游交通系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种旅游交通系统，具体来说，是一种“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统，是融合游乐、交通两种功能于一体的特殊旅游交通系统及方法，属于城乡规划领域、旅游规划领域、旅游交通技术领域。

背景技术

现有的旅游景点，常常会设有过山车的旅游项目，过山车行走轨迹都是封闭式的，起点和终点处于同一个位置，如图4所示，这种过山车只具有游乐的功能，而没有交通的功能，旅游景点的交通工具一般只能是汽车或电瓶车。尤其在地域面积很大的大型景区或旅游区域，游客在往返各个景点的交通上花了大量的时间，降低了旅游的体验；于此同时，封闭式行走轨迹的过山车体验时间短，不能满足人们的游乐体验需求，而且大景区的过山车排队时间过长、行进路线有重复，降低了游乐的体验。

如何提升人们乘坐过山车的体验，同时缩短人们在景区里的交通时间，是本领域急需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统和方法，采用非封闭式的行走轨迹，在半径几公里至上百公里的大型旅游区域内实现过山车式的游乐体验，同时行走路线上设置多个站点，每个站点对应不同的景点，实现景区内的交通功能。

本发明采取以下技术方案：

一种“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统，所述全域旅游交通系统采用架空式三维曲轨作为轨道；所述三维曲轨具有一个起点站和一个终点站，两个站点分处于不同地点；与所述三维曲轨配合的车组的车体包括：单人型、情侣型、家庭型、扫帚型、行李车型五种车型中的一种或几种；所述三维曲轨分为缓波道、大波道、挑战道，所述缓波道的轨距比大于等于1.0且小于1.1，所述大波道的轨距比大于或等于1.1且小于2.0，所述挑战道的轨距比大于或等于2.0。

进一步的，所述单人型、情侣型、扫帚型车体为俯骑式结构；所述家庭型车体为坐式结构；所述行李型车体用于集中装载游客行李。

进一步的，站点之间设有技术站，技术站用于临时停靠、或用于响应车组行进区间游客发出的暂停申请信号，相邻技术站或技术站与站点之间的间距为1-3km，轨距比大者可取低间距值，轨距比小者可取高间距值。

进一步的，所述全域旅游交通系统设有中心枢纽站，所述中心枢纽站，向四周辐射设有至少两条线路，每条线路至少设置一条三维曲轨，各三维曲轨上设有站点和/或分支枢纽站，每条三维曲轨枢纽站间的长度为5-50km。

进一步的，所述全域旅游交通系统设置在旅游城市，在旅游集散中心设置中心枢纽站，集散中心包括位于机场、高铁等对外交通站场的集散中心，以及面向本市游客的集散中心。分支枢纽站设在景区群中，可向每个景区延伸分支线。

进一步的，所述全域旅游交通系统设置在大型旅游区域，为区域中的多个景区服务，可设置分支枢纽站；

进一步的，根据刺激程度、线型的复杂程度，形成2类车队编组，每个车组内相同类型的车体集中连接；

A)刺激型车队编组：由单人型、情侣型、扫帚型、行李型车体编组形成车队，适用于所有轨道形式；

B)家庭型车队编组：由家庭型、行李型车编组形成车队，适用于低刺激度的缓波道。

进一步的，站点处轨道按港湾式布局，预留缓波道、大波道、挑战道三种分区，每个分区预留多轨道停车位、以及不停车通过道；每个站点均设有遮蔽物。

进一步的，每一段线路能够架设缓波道、大波道、挑战道3种不同形式的轨道，满足不同人群的需求。

进一步的，车体加设玻璃罩，玻璃罩两侧可开洞，车体还加设安全托护设施。

本发明的有益效果在于：

1)提供一种“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统，采用非封闭式的行走轨迹，在半径几公里至上百公里的大型旅游区域内实现过山车式的游乐体验，同时行走路线上设置多个站点，每个站点对应不同的景点，实现跨越较大距离景区之间的交通联系功能。

2)集游乐工具与交通工具为一体，因此交通的过程就在游乐，因此将实际花在交通上的时间降低为零。

3)运行长度的数量级更大：据百度资料，最长的过山车目前在日本的长岛温泉乐园(Nagashima Spa Land)，长2497米，时速达到153公里。而本发明的目的是要连接长距离的两个景点或地点，远远超过一个旅游景区、景点的尺度，距离可达5公里或更长。