[发明专利]一种悬挂式空轨轻量化车体侧墙结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种悬挂式空轨轻量化车体侧墙结构，属于车体侧墙结构领域。

背景技术

空轨，又称空铁，属于悬挂式单轨的一种，主要特点是列车转向架在中空的轨道梁的内运行，并通过轨道梁的下方开口吊挂列车车厢。

空轨在国内尚属发展初期，特别适宜我国人口众多、地形复杂的城市化的交通需求，适应了城市轨道发展技术方向，具有较好的市场前景。

悬挂式空轨作为中小运量轨道交通的代表，对解决大城市支线、辅助线和中、小城市骨干线的运输需求，具有建设成本低、建设周期短、建设维护方便、可迁移、可持续发展的优势。悬挂式空轨列车受轨道梁承载上限的限制和载客量最大化的市场价值需求，对列车轻量化，特别是列车车体自重的轻量化要求较好。

发明内容

本发明提供一种悬挂式空轨轻量化车体侧墙结构，较常规设计轻30%以上，同时具有较好的工艺性和较低的成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种悬挂式空轨轻量化车体侧墙结构，包括车体底架边梁和车顶边梁，且两者平行设置，在车体底架边梁和车顶边梁之间设有框架结构，所述的框架结构包括多组侧墙立柱组，侧墙立柱组包括第一侧墙立柱、第二侧墙立柱、第三侧墙立柱和第四侧墙立柱，四者顺次垂直安装在车体底架边梁和车顶边梁之间，在第一侧墙立柱和第二侧墙立柱之间由上至下固定有多根横梁，在第三侧墙立柱和第四侧墙立柱之间由上至下固定有多根横梁；

作为本发明的进一步优选，所述的侧墙立柱组和横梁上开设有车门、车窗安装接口，用于固定车门和车窗；其中，第一侧墙立柱和第二侧墙立柱之间、第三侧墙立柱和第四侧墙立柱之间上部分均安装有车窗，下部分安装有墙板，第二侧墙立柱和第三侧墙立柱之间安装有车门，车门上覆盖有非金属蒙皮；

作为本发明的进一步优选，所述的车窗采用PC-ABS透明塑料板制作；所述的墙板采用三明治泡沫铝板粘接在框架结构上，形成密封结构；

作为本发明的进一步优选，在框架结构表面粘接有防寒材料；

作为本发明的进一步优选，所述框架结构采用铝合金制作。

通过以上技术方案，相对于现有技术，本发明具有以下有益效果：

本发明通过创新性设计车体结构，特别是车体侧墙采用铝合金型材焊接成骨架与非金属材料填充空挡的形式，替代全部金属材料车体墙壁的方案；空轨车辆在车体尺寸为B型地铁一半，并带有两套枕梁结构的情况下，自身重量仅为地铁的三分一。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的优选实施例的车体侧墙结构示意图；

图2是本发明的优选实施例的车体侧墙结构内部安装图；

图3是本发明的优选实施例的整体结构示意图。

图中：1为第一侧墙立柱，2为第二侧墙立柱，3为第三侧墙立柱，4为第四侧墙立柱，5为横梁，6为非金属蒙皮。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

由于悬挂式空轨手轨道梁和吊挂结构的限制，整车总体总量有严格的限制（总重应小于16t，相对常规地铁车辆的50-60t总重差距大），另一方面为了多载客和安装各类设备，车体的自重就有更高的轻量化要求。

如图1所示，本发明的一种悬挂式空轨轻量化车体侧墙结构，包括车体底架边梁和车顶边梁，且两者平行设置，在车体底架边梁和车顶边梁之间设有框架结构，所述的框架结构包括多组侧墙立柱组，侧墙立柱组包括第一侧墙立柱1、第二侧墙立柱、第三侧墙立柱和第四侧墙立柱，四者顺次垂直安装在车体底架边梁和车顶边梁之间，在第一侧墙立柱和第二侧墙立柱2之间由上至下固定有多根横梁，在第三侧墙立柱3和第四侧墙立柱4之间由上至下固定有多根横梁，横梁5的设置提高了侧墙结构的刚度；

图2所示，作为本发明的进一步优选，所述的侧墙立柱组和横梁上开设有车门、车窗安装接口，用于固定车门和车窗；其中，第一侧墙立柱和第二侧墙立柱之间、第三侧墙立柱和第四侧墙立柱之间上部分均安装有车窗，下部分安装有墙板，第二侧墙立柱和第三侧墙立柱之间安装有车门；，车门上覆盖有非金属蒙皮6，在框架结构的内部，还开设有内装、座椅和扶手等安装接口；

图3所示，作为本发明的进一步优选，所述的车窗采用PC-ABS透明塑料板制作；所述的墙板采用三明治泡沫铝板粘接在框架结构上，形成密封结构；