[发明专利]具有用于孔口通路的止回盘的减振器

说明书

一种用于车辆的减振器，包括限定流体室的压力管和布置在该流体室内的活塞。该活塞将该流体室分成上工作室和下工作室，并且限定压缩通路和回弹通路。该减振器的阀盘组件接合该活塞并控制流体在该上工作室和该下工作室之间流动。该阀盘组件包括止回盘和孔口盘。该止回盘布置在该活塞和该孔口盘之间。该孔口盘限定孔口，并且该止回盘当流体在第一方向上流动时阻止流体穿过该孔口流动，并且当流体在与该第一方向相反的第二方向上流动时允许流体穿过该孔口流动。

技术领域

本披露涉及减振器。更具体地，本披露涉及一种用于在低液压流体流动期间控制减振器的阻尼特性的阀盘组件。

背景技术

此部分提供与本披露相关的背景信息，其不一定是现有技术。

减振器与汽车悬架系统结合使用，以吸收在行驶过程中产生的所不希望的振动。为了吸收所不希望的振动，多个减振器通常被连接在汽车的簧载部分(车身)与非簧载部分(悬架)之间。活塞位于减振器的压力管内，并且该压力管被连接到车辆的非簧载部分上。活塞通过延伸穿过压力管的活塞杆连接到汽车的簧载部分上。

活塞将压力管分成均被填充有液压流体的上工作室和下工作室。因为当该减振器压缩或伸展时，该活塞能够通过阀调节(valving)来限制该上工作室与下工作室之间的液压流体的流动，该减振器能够产生抵消振动的阻尼力，否则该振动将从车辆的非簧载部分传递至簧载部分。在双管式减振器中，流体储存器或储备室被限定在该压力管与储备管之间。基部阀被定位在该下工作室与该储备室之间，以控制该下工作室与该储备室之间的流体流动。

对于全排量阀调节系统，该减振器产生的所有回弹阻尼力是活塞阀调节的结果，而压缩力是活塞和缸端阀调节的组合。该活塞和/或缸端对该减振器内流体流动的限制程度越大，则由减振器产生的阻尼力就越大。因此，高度受限的流体流动将产生硬式乘坐(firm ride)，而较少受限的流体流动将产生软式乘坐(soft ride)。

已开发了减振器以根据压力管内活塞的速度或加速度来提供不同的阻尼特性。由于固定孔口的压降和流速之间的指数关系，在相对较低的活塞速度(即，低液压流体速度)下获得阻尼力是一项困难的任务，特别是在接近零的速度下。低速阻尼力对于车辆操纵是重要的，因为大多数车辆操纵事件是由低速的车身速度控制的。

用于在活塞的低速运动期间调节减振器的各种系统包括(多个)固定低速孔口，这些孔口提供限定的泄漏路径，该泄漏路径是贯穿活塞开放以用于压缩和回弹二者。虽然在压缩期间通常优选软式乘坐，但是在回弹期间通常优选硬式乘坐。

发明内容

此部分提供本披露的总体概述而不是其全部范围或其所有特征的全面披露。本披露涉及一种用于车辆的减振器。该减振器可以包括压力管、活塞和阀盘组件。该压力管限定流体室，并且该活塞将该流体室分成上工作室和下工作室。该活塞限定了在该上工作室和该下工作室之间延伸穿过该活塞的压缩通路和回弹通路。

该阀盘组件接合该活塞并且控制流体在该上工作室和该下工作室之间的流动。该阀盘组件包括定位在该活塞的台面内的止回盘以及定位在该活塞的台面处的孔口盘。该止回盘定位在该活塞和该孔口盘之间。该孔口盘限定孔口，并且该止回盘可以控制流体穿过该孔口流动，以允许流体在第一方向上流动穿过该孔口，并且阻止流体在与该第一方向相反的第二方向上流动穿过该孔口。

从本文所提供的描述将清楚其他适用范围。本概述中的描述和具体实例仅旨在用于说明的目的而并非旨在限制本披露的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于所选择实施例的而不是对所有可能实施方式的说明性目的，并且不旨在限制本披露的范围。

图1是结合至少一个减振器的典型汽车的示意性表示；

图2是减振器的局部截面侧视图；

图3是该减振器的活塞组件的放大截面视图；