[发明专利]汽车的踏板构造

说明书

提供一种汽车的踏板构造，不影响油门踏板(20)的操作性而能够减少驾驶员的疲劳感。汽车的踏板构造具备沿着汽车的车宽方向固定于车体的制动踏板(10)及油门踏板(20)，油门踏板(20)包括：油门踏板主体(21)，承接右脚的踩下操作；铰链部(22)，对油门踏板主体(21)的下端进行枢轴支承；踏板台座(23)，经由铰链部(22)支承油门踏板主体(21)，在踏板台座(23)设置有支承右脚的脚跟的脚跟支承部分(235)，脚跟支承部分(235)相对于铰链部(22)在车辆左侧相邻，并且在侧面观察时形成在相对于铰链部(22)向车辆前方离开规定间隔的位置。

技术领域

本发明例如涉及风琴式油门踏板那样的汽车的踏板构造，该汽车的踏板构造固定于汽车的车体，并且承接驾驶员的右脚向车辆前方的踩下操作。

背景技术

以往，作为与汽车的制动踏板相邻地配设的油门踏板，有悬挂式油门踏板和风琴式油门踏板。

悬挂式油门踏板例如像专利文献1的图1那样，向车辆前方的转动中心相对于驾驶员的脚底所抵接的踏面位于车辆上方侧。因此，悬挂式油门踏板中，当驾驶员以放在汽车的地板面上的脚跟为支点而踩下踏板时，右脚的转动轨迹和踏板的转动轨迹相反。

与此相对，风琴式油门踏板例如像专利文献1的图3那样，向车辆前方的转动中心相对于驾驶员的脚底所抵接的踏面位于车辆下方侧。因此，风琴式油门踏板中，驾驶员踩下踏板时，右脚的转动轨迹和踏板的转动轨迹大体一致。

由此，风琴式油门踏板与悬挂式油门踏板相比，能够确保良好的操作性，并且能够减少驾驶员的疲劳感。

但是，一般来说，风琴式油门踏板的踏面与制动踏板的踏面相比，大多位于车辆前方。因此，驾驶员将右脚放在风琴式油门踏板上时，如果以适应制动踏板的踏面而放在地板面上的右脚的脚跟作为支点，将前脚掌放到风琴式油门踏板的踏面的话，则右脚的脚跟与风琴式油门踏板的踏面相比位于车辆后方。

这种情况下，例如在具有大致平板状的踏板的风琴式油门踏板中，踏板的转动中心和右脚的脚跟分离，由于所以右脚的转动轨迹和踏板的转动轨迹难以大体一致。

进而，当踩下风琴式油门踏板时，由于踏板的转动轨迹和右脚的转动轨迹的差异，有时会脚底滑动而脚跟向车辆前方移动，或者脚跟从地板面离开。这时，驾驶员为了稳定地踩下，会反射性地使足关节进行卧弓或背弓动作。

像这样，将右脚的脚跟放置在比风琴式油门踏板的踏面更靠车辆后方的地板面的情况下，在具有大致平板状的踏板的风琴式油门踏板中，由于转动轨迹的差异，使足关节动作的频度变高，存在驾驶员右脚疲劳的问题。

专利文献1：日本实开昭58-45136号公报

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的在于，提供一种不影响风琴式油门踏板的操作性而能够减轻驾驶员的疲劳感的汽车的踏板构造。

本发明是一种汽车的踏板构造，具备制动踏板及风琴式油门踏板，所述制动踏板及所述风琴式油门踏板沿着汽车的车宽方向固定在车体上，并且承接驾驶员的右脚向车辆前方的踩下操作，其特征在于，所述风琴式油门踏板包括：踏板主体，承接所述驾驶员的右脚向车辆前方的踩下操作；枢支部，对该踏板主体的下端进行枢轴支承；以及踏板台座，固定于所述车体，并且经由所述枢支部支承所述踏板主体，所述踏板主体一体地形成有踏面部和延伸设置部，所述踏面部具有供所述驾驶员的脚底抵接的踏面，所述延伸设置部从该踏面部的下端向车辆右侧且车辆后方下方延伸设置，并且具有与所述踏面交叉的面，在所述踏板台座具备脚跟支承部，该脚跟支承部供所述右脚的脚跟抵接，并且支承所述右脚的脚跟，所述脚跟支承部相对于所述枢支部在车辆左侧相邻，并且在侧面观察时形成在相对于所述枢支部向车辆前方离开规定间隔的位置。

上述规定间隔是使得风琴式油门踏板中的踏面的转动轨迹和右脚的转动轨迹的差异成为规定的范围内的间隔，优选为使得转动轨迹的差异成为3mm以下的间隔。