[发明专利]真空驱动液压平衡系统

说明书

机动车辆真空驱动液压平衡系统包括壳体。可转动地支承在壳体的轴具有纵向孔，以将油流输送至轴中产生的多个端口。真空流动通道同时与纵向孔和油槽连通。第一输送通道在壳体的一部分中产生，且该第一输送通道与纵向孔直接连通。电动油泵将油从油槽通过第一输送通道泵送至纵向孔。轴的轴向转动在纵向孔中产生部分真空，以除了由电动油泵输送至纵向孔的油容积以外，用于将油从油槽通过真空流动通道真空地抽吸至该纵向孔。

技术领域

本发明涉及在混合和电动机操作的汽车变速器中的转动轴润滑系统。

背景技术

此章节的陈述仅旨在提供与本发明相关的背景信息，并且可以构成或者不构成现有技术。

典型的汽油或柴油燃料发动机以及相关联的变速器包括变速器轴，其能以高达大约6000rpm至7000rpm的速度轴向地转动。在所有操作速度下将油润滑提供给此类变速器的部件的功率可通过由发动机输出轴驱动的泵提供或者由电动泵补充，电功率可用于该电动泵。润滑和变速器控制油通常经由延伸穿过一个或多个变速器轴的中心孔、而通过轴中产生的孔来传递至各个变速器部件、轴承以及衬套。

相反，由于电动机输出功率通常与汽油或柴油燃料发动机相比较低，因而转动轴速度通常会增大。电动机操作且混合动力车辆的变速器轴可在显著较高的速度(可超过15000rpm)的速度下轴向地转动。在变速器轴旋转地更快时，需要液压系统来输送较高的油流动速率。

在所有操作速度下将油润滑提供给已知的电动机操作和混合动力车辆变速器的部件的功率通常由电动机操作的润滑泵提供，其通常在不同的操作速度下提供变化的流动速率。因此，油管理难以优化电动机操作和混合动力车辆变速器的所有不同的驱动循环和条件。此外，在电动机操作和混合动力车辆变速器的轴转动速度下，经由电动泵输送油流和压力所需的功率可需要具有不期望的瓦数、大小和成本的电动机。

因此，需要一种新的和改进的变速器润滑系统，其在所有的操作速度和条件下提供润滑油。

发明内容

根据若干方面，机动车辆真空驱动液压平衡系统包括壳体。可转动地支承在壳体中的轴具有纵向孔，其用于将油流输送至轴中产生的多个端口。真空流动通道同时与纵向孔和油槽连通。轴的轴向转动在纵向孔中产生部分真空，以用于将油从油槽通过真空流动通道真空地抽吸至该纵向孔。

在本发明的附加方面中，真空流动通道延伸穿过壳体的构件。

在本发明的另一方面中，该构件是壳体的一体部分。

在本发明的另一方面中，该壳体和构件限定铸件。

在本发明的另一方面中，第一输送通道在壳体的一部分中产生，该第一输送通道与纵向孔直接连通；且电动油泵用于将油从油槽泵送至第一输送通道。

在本发明的另一方面中，第二输送通道在壳体的一部分中产生，该第二输送通道与真空流动通道和油槽之间的真空流动通道连通。

在本发明的另一方面中，套筒具有第一套筒部分和第二套筒部分，该第一套筒部分固定在第二输送通道中，而该第二套筒部分从第二输送通道向外延伸到轴的轴端部处的纵向孔中。

在本发明的另一方面中，第二套筒部分所具有的直径小于轴端部中纵向孔的直径，由此在轴的内壁和套筒的外壁之间限定限制通道。

在本发明的另一方面中，第一输送通道直接通向在壳体的该部分中产生的空腔中。

在本发明的另一方面中，转动密封件定位在空腔的面向外部的空腔壁和轴的轴端部的外面之间，该轴端部延伸经过密封件至空腔中的端部。

在本发明的另一方面中，密封件定位在轴端部和该轴中产生的多个端口的第一个端口之间。