[发明专利]一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统及其控制方法

权利要求书

1.一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统，其特征在于：包括待测电芯组、电阻应变片组、电源、电池系统采集模块、整车仪表和车联网平台；所述待测电芯组包括若干个待测电芯，所述电阻应变片组包括若干个电阻应变片，每一电阻应变片固定在每一待测电芯的电芯外壳，所述电阻应变片根据所述电芯外壳的形变值对应改变自身电阻值；所述电池系统采集模块包括电阻采集模块；所述电阻采集模块通过硬线采集电阻应变片阻值；所述电阻采集模块将检测后的应变片阻值通过整车CAN通信网络传递给整车仪表；所述整车仪表根据应变片阻值显示对应信息，并发出对应的报警及指令。

2.根据权利要求1所述的一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统，其特征在于：所述电阻应变片包括柔性基底和电阻应变传感单元；所述电阻应变传感单元包括第一电极、第二电极和电阻应变传感层；所述电阻应变片与所述电阻采集模块之间通过第一电极和第二电极连接；所述电阻应变传感层根据其形变量的大小改变改变自身的电阻值。

3.根据权利要求2所述的一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统，其特征在于：当所述电阻应变传感层的电阻超过第一阈值或第二阈值时；所述整车仪表显示对应阈值范围的故障信息，发出相应报警及指令，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值。

4.根据权利要求1所述的一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统，其特征在于：所述整车仪表通过整车CAN通信网络与所述车联网平台相连接用于通知相关企业对问题车辆进行维修。

5.根据权利要求1所述的一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统，其特征在于：所述电源与所述电池系统采集模块相连接，其电压值为12V或24V。

6.一种根据权利要求1～5任意一项所述的一种动力电池热失控早期探测系统的控制方法，其步骤包括：

S1，所述电阻采集模块实时采集各个电芯外壳上的电阻应变片的阻值，并对所采集到的电阻应变片的阻值进行解析；

S2，当至少一个电阻应变片的阻值超过第一阈值或第二阈值并持续预定时间时，所述整车仪表显示对应阈值范围的故障信息，发出相应报警及指令，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值。

7.根据权利要求6中所述的一种动力电池热失控早期探测系统的控制方法，其特征在于在步骤S1中，所述电阻采集模块实时采集各个电芯外壳上的电阻应变片的阻值的步骤包括：所述电池系统采集模块以0.1秒/次～10秒/次的频率采集各个电芯外壳上的电阻应变片的阻值。

8.根据权利要求6中所述的一种动力电池热失控早期探测系统的控制方法，其特征在于在步骤S2中，所述当至少一个电阻应变片的阻值超过第一阈值或第二阈值并持续一预定时间时，所述整车仪表显示对应阈值范围的故障信息，发出相应报警及指令的步骤包括：当所述至少一个电阻应变片的阻值超过第一阈值并小于第二阈值时并持续一预定时间，所述整车仪表发出电芯轻微鼓胀报警，并发出降低行车功率指令。

9.根据权利要求6中所述的一种动力电池热失控早期探测系统的控制方法，其特征在于在步骤S2中，所述当至少一个电阻应变片的阻值超过第二阈值并持续一预定时间时，所述整车仪表显示对应阈值范围的故障信息，发出相应报警及指令的步骤包括：当所述至少一个电阻应变片的阻值超过第二阈值时并持续预定时间，所述整车仪表发出热失控前期报警，并发出切断高压输出及停车检查指令。

10.根据权利要求6中所述的一种动力电池热失控早期探测系统的控制方法，其特征在于：所述预定时间的范围为5s～15s。