[发明专利]车辆座椅部件

说明书

本发明涉及一种车辆座椅部件(10)，该车辆座椅部件(10)包含具有撕裂接缝(2)的罩(1)、具有安全气囊(4)的安全气囊模块(3)以及力集中器(6)，该力集中器(6)至少部分包围安全气囊(4)，以用于将安全气囊的膨胀力偏转到撕裂接缝(2)上，该力集中器(6)具有两个端部区域(6.1、6.2)，这两个端部区域(6.1、6.2)连接到罩(1)的撕裂接缝(2)的相对侧上。为了优化容纳在车辆座椅中的安全气囊的展开，根据本发明提供的是，至少一个端部区域(6.1、6.2)仅在沿着撕裂接缝(2)彼此间隔开的多个连接部分(6.3、6.4)处被连接到罩(1)。

技术领域

本发明涉及一种特别是用于机动车辆的车辆座椅部件，该车辆座椅部件包含具有撕裂接缝的罩、具有安全气囊的安全气囊模块、以及力集中器，该力集中器至少部分包围安全气囊，以用于将安全气囊的膨胀力偏转到撕裂接缝上，并且具有连接到罩的撕裂接缝的相对侧上的两个端部区域。

背景技术

在现代机动车辆中，安全气囊形成作为标配存在的约束系统的一部分。在这种情况下，安全气囊是塑料袋，其被连接到用于在危险情况下给安全气囊充气的气体发生器。气体发生器进而经由传感器触发，传感器通常对发生事故时存在的高加速度值作出反应。出于安全原因，重要的是，安全气囊的充气非常快速地进行，例如在事故开始后的20-50毫秒（ms）内。这通常经由烟火气体发生器来实现，但是也使用冷气体发生器或混合气体发生器。除了容纳在驾驶员或乘客前方的方向盘和/或仪表板中的前部安全气囊之外，一些车辆还设置有侧面安全气囊。这些侧面安全气囊被部署在车门板（Türverkleidung）与座椅之间，并且用于保护乘员面向车门的一侧。现在，侧面安全气囊被容纳在座椅内，通常在座椅靠背中。尤其是出于美学原因，在这种情况下，侧面安全气囊被隐藏在也覆盖座垫的座椅靠背的罩的下方。

在发生事故的情况下，提供的是，安全气囊被迫通过为其设置的外罩的撕裂接缝并且向外展开。撕裂接缝连接外罩的两个部分，并且在其稳定性方面被设计成在展开安全气囊时作用的力的作用下按计划撕裂。这里的主要问题是撕裂接缝位于在空间方面关于安全气囊所限定的相对窄的区域中，而所述安全气囊试图在所有方向上膨胀。后者是不期望的，因为它可能导致安全气囊被迫进入例如座椅的缓冲体中或者在安全性方面不起作用的不同区域中。即使当安全气囊被迫通过撕裂接缝时，在其它方向上的膨胀可能导致膨胀进入门板与座椅之间的安全相关的区域中被延迟，使得不再能够确保对乘员的最佳保护。

因此，为了应对这一点，使用所谓的力集中器，以便使安全气囊的膨胀偏转到撕裂接缝的方向上和/或将膨胀力集中到撕裂接缝上。这种力集中器通常主要包围安全气囊并且由具有低膨胀性的材料制成，该材料抵消在安全气囊膨胀期间存在的力。力集中器在撕裂接缝的方向上打开，由此预先确定安全气囊的膨胀方向。在许多情况下，在撕裂接缝的相对侧上的力集中器的端部被连接（例如被缝合）到罩，使得在膨胀期间它们在撕裂接缝处撕开罩并且因此引起撕裂接缝的撕裂。

US 6,045,151A公开了一种座垫子组件，该座垫子组件包含由框架支撑的座垫以及包围该座垫子组件并且具有至少一个接缝的罩。具有充气单元的安全气囊被附接到框架并且部分被座垫和罩覆盖。罩元件覆盖安全气囊以便将安全气囊保持在折叠位置。罩的接缝与安全气囊对齐，使得安全气囊在展开时能够撕裂该接缝。大致管状的力集中器包围罩元件和安全气囊。力集中器由分层的柔性材料制成，其能够抵抗在充气期间安全气囊的压力，并且例如通过缝合将两个相对的端部连接到罩。当安全气囊被充气时，力通过力集中器被定向在接缝的方向上，使得所述接缝撕裂。

US 5,967,603A公开了一种车辆座椅，该车辆座椅具有框架元件、附接到其上的安全气囊以及包围框架元件和安全气囊并且具有预定撕裂线的外罩。力集中器被连接到外罩的预定撕裂线附近。力集中器具有由柔性但不可膨胀的材料制成的两个部分。所述部分具有近端，该近端被连接到外罩的预定撕裂线的相对侧上并且从其在外罩下方在与远端相对的方向上延伸。这两个部分在这些远端处通过互补的紧固装置彼此紧固，使得它们形成包围安全气囊和框架元件的套。