[发明专利]用于车辆的门限位连杆装置

说明书

本发明旨在提供用于车辆的门限位连杆装置，其中能够减小限位连杆的重量。用于车辆的门限位连杆装置包括壳体、限位连杆、第一靴、第二靴、第一弹性构件和第二弹性构件，第二弹性构件被容纳在壳体中并将第二靴向第二制动表面偏置。限位连杆具有第一侧表面和第二侧表面，第一侧表面具有在纵向方向上延伸的第一沟槽，第二侧表面具有在纵向方向上延伸的第二沟槽，其中第一引导壁沿第一侧表面滑过第一沟槽，并且第二引导壁沿第二侧表面滑过第二沟槽。

技术领域

本发明涉及用于车辆的门限位连杆装置，该门限位连杆装置在门打开/关闭操作中对门施加限位力，并且门限位连杆装置调整门的完全打开位置。

背景技术

门限位连杆装置被设置在车辆的侧门与主体之间。门限位连杆装置在门打开/关闭操作中对门施加限位力，并且门限位连杆装置调整门的完全打开位置。如JP2012-207390A中所述的传统的门限位连杆装置具有：限位连杆；被附接到门的壳体；被容纳在壳体中的一对上靴和下靴(shoe)；以及弹性构件(弹性本体)。通过用由合成树脂制成的盖构件覆盖金属芯板，形成限位连杆。限位连杆在其一端处可枢转地连接到车辆主体。在门打开/关闭操作中，上靴和下靴沿着形成在盖构件的上表面和下表面上的制动表面滑动。弹性构件将上靴和下靴向相应的制动表面偏置。当上靴和下靴与制动表面的凹进部接触时，在门打开/关闭操作中对门施加限位力。当壳体抵靠被设置在限位连杆的另一端处的止动器时，调整门的完全打开位置。

如JP2012-207390A中所公开，已经需要为由两个构件(即，金属芯板和覆盖芯板的整个表面的合成树脂盖构件)构成的限位连杆减小重量。特别地，关于盖构件的被形成在彼此平行的简单竖直表面中的侧表面，没有重量减小的余地，并且没有采取特别措施来减小门限位连杆装置的那部分的重量。

发明内容

本发明旨在提供用于车辆的门限位连杆装置，其中能够减小限位连杆的重量。

本发明的用于车辆的门限位连杆装置包括：

壳体，所述壳体被固定到所述车辆的门或本体，所述壳体具有孔口；

限位连杆，所述限位连杆在纵向方向上延伸穿过所述孔口，其中所述限位连杆在所述限位连杆的一端处可枢转地连接到所述门或所述本体，所述限位连杆具有止动器，所述止动器被设置在所述限位连杆的另一端处，并且所述止动器调整所述门的完全打开位置，其中在门打开/关闭操作中使所述限位连杆相对于所述壳体在所述纵向方向上移动，所述限位连杆还包括第一制动表面和第二制动表面，所述第一制动表面和所述第二制动表面具有沿所述纵向方向的波状表面，并且所述第一制动表面和所述第二制动表面面向彼此相反的方向；

第一靴，所述第一靴被容纳在所述壳体中，其中所述第一靴具有沿所述第一制动表面滑动的第一滑动部和从所述第一滑动部向所述第二制动表面延伸的第一引导壁；

第二靴，所述第二靴被容纳在所述壳体中，其中所述第二靴具有第二滑动部和第二引导壁，所述第二滑动部沿所述第二制动表面滑动，所述第二引导壁在相对于所述限位连杆与所述第一引导壁相反的一侧上从所述第二滑动部向所述第一制动表面延伸；

第一弹性构件，所述第一弹性构件被容纳在所述壳体中，并且所述第一弹性构件将所述第一靴向所述第一制动表面偏置；以及

第二弹性构件，所述第二弹性构件被容纳在所述壳体中，并且所述第二弹性构件将所述第二靴向所述第二制动表面偏置。

所述限位连杆具有第一侧表面和第二侧表面，所述第一侧表面具有在所述纵向方向上延伸的第一沟槽，所述第二侧表面具有在所述纵向方向上延伸的第二沟槽，其中所述第一引导壁沿所述第一侧表面滑过所述第一沟槽，并且所述第二引导壁沿所述第二侧表面滑过所述第二沟槽。