[发明专利]用于车辆的控制设备和用于车辆的控制方法

说明书

公开一种用于车辆的控制设备和用于车辆的控制方法。当在进行锁止控制期间进行变速控制时，电子控制单元在锁止初始油压控制完成之后开始变速初始油压控制。此外，当在进行变速控制期间进行锁止控制时，电子控制单元将变速控制置于优先，并且在完成变速初始油压控制之后开始锁止初始油压控制。因此，在同时进行变速控制和锁止控制时，防止变速初始油压控制和锁止初始油压控制同时发生。

技术领域

本发明涉及用于车辆的控制设备和用于车辆的控制方法，其进行用于控制锁止离合器的接合压力的锁止控制以及在变速器变速时进行用于控制液压接合装置的接合压力的变速控制。

背景技术

公知一种油压控制设备，其被设计用于配备了装有锁止离合器的流体式传动装置和变速器的车辆动力传递装置，并且其进行用于控制锁止离合器的接合压力的锁止控制以及在变速器变速时进行用于控制液压接合装置的接合压力的变速控制。例如，公开号为2010-209942的日本专利申请(JP 2010-209942A)中描述的配备了装有锁止离合器的变矩器和无级变速器的用于车辆动力传递装置的油压控制设备就是这样的例子。在公开号为2010-209942的日本专利申请(JP 2010-209942A)的用于车辆动力传递装置的油压控制设备中，当在锁止控制期间加速器开度的变化量超过预定值时，锁止离合器被释放以使得迅速地开始变速。

发明内容

附带一提的是，在如上所述的用于车辆动力传递装置的油压控制设备中，当变速控制和锁止控制彼此重叠时，锁止控制基本上被禁止(锁止离合器被释放)以将变速控制置于优先。因此，为了进一步提高耗油率，即使在变速控制和锁止控制彼此重叠的情况下，也需要同时进行变速控制和锁止控制，而不是禁止锁止控制。然而，在进行变速初始油压控制和锁止初始油压控制的情况下，当不考虑变速初始油压控制所需的油压消耗量与锁止初始油压控制所需的油压消耗量的重叠而同时进行变速初始油压控制和锁止初始油压控制时，作为油压不足的后果，认为会出现变速控制和锁止控制的可控性降低的问题。

本发明提供一种用于车辆的控制设备和用于车辆的控制方法，其在以重叠的方式进行变速初始油压控制和锁止初始油压控制时抑制油压变得不足。

本发明的第一方案是一种用于车辆的控制设备。车辆配备有流体式传动装置、变速器和电子控制单元。流体式传动装置包括锁止离合器，且所述锁止离合器通过油压被接合。变速器被构造为通过多个液压接合装置接合和释放来选择性地构成多个变速级中的一个变速级。电子控制单元被配置为进行用于控制所述锁止离合器的接合压力的锁止控制，并且电子控制单元被配置为在所述变速器变速时进行用于控制所述液压接合装置的接合压力的变速控制。另外，电子控制单元被配置为当在进行所述锁止控制期间进行所述变速控制时，在锁止初始油压控制结束之后开始变速初始油压控制，并且电子控制单元被配置为当在进行所述变速控制期间进行所述锁止控制时，在所述变速初始油压控制结束之后开始所述锁止初始油压控制。

根据前述配置，电子控制单元当在进行所述锁止控制期间进行所述变速控制时，在锁止初始油压控制结束之后开始变速初始油压控制，并且当在进行所述变速控制期间进行所述锁止控制时，在所述变速初始油压控制结束之后开始所述锁止初始油压控制。因此，即使当变速控制和锁止控制作为整体同时进行时，也能够防止以重叠的方式进行变速初始油压控制(快充(fast fill))和锁止初始油压控制(快充)。因此，抑制了油压在同时进行变速初始油压控制和锁止初始油压控制的情况下变得不足。

在控制设备中，电子控制单元可以被配置为判定耗油率优先的节约燃油行驶模式是否在使用中。此外，电子控制单元可以被配置为当所述节约燃油行驶模式在使用中时，将所述锁止初始油压控制置于优先并且在完成所述锁止初始油压控制之后开始所述变速初始油压控制。