[发明专利]高效永磁动能(轮)自循环发电机组在审
申请号: | 201710096255.6 | 申请日: | 2017-02-22 |
公开(公告)号: | CN106602843A | 公开(公告)日: | 2017-04-26 |
发明(设计)人: | 朱万君 | 申请(专利权)人: | 朱万君 |
主分类号: | H02K53/00 | 分类号: | H02K53/00 |
代理公司: | 南京正联知识产权代理有限公司32243 | 代理人: | 卢霞 |
地址: | 226600 江苏省南通市*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 高效 永磁 动能 循环 发电 机组 | ||
技术领域
本发明涉及一种高效永磁动能(轮)自循环发电机组。
背景技术
目前,公知的发电机组多是用风力、火力、水力、柴油等做动力驱动与发电机组支架连接或者通过齿轮变速箱为传动方式实现发电的,其对初始能量提供所需要的建厂条件复杂、投资成本高,建设周期长,而且对环境的要求高,如水力发电站,严重制约了电力事业的高速发展,现今世界各国的研究人员多注重这些发电机的大功率、高精密控制,提高发电效率等方面的技术开发创新,而对驱动力方面的创新则不够,现今虽然有通过磁动能的方式实现磁动力或发电机组的技术,但是上述技术还不够成熟,其主要的缺陷在于动力如何更好的进行自动分配,而且动力补偿性能低;其次,现有的技术中整个发电机组的结构设计不合理,导致其磁动能的性能发挥不够高。
发明内容
针对上述存在的问题,本发明旨在提供高效永磁动能(轮)自循环发电机组,该发电机组增加了动力分配箱,使得整个结构更加合理、完善、实用,能够促进磁动能发挥出更大的效能。
为了实现上述目的,本发明所采用的技术方案如下:
高效永磁动能(轮)自循环发电机组,包括起动电机、动力分配箱、高强永磁动力旋转装置以及发电机,所述起动电机通过联轴器一与所述动力分配箱连接,所述动力分配箱通过联轴器二与所述高强永磁动力旋转装置连接,所述发电机通过联轴器三连接减速箱,所述减速箱通过联轴器四与所述动力分配箱连接。
作为优选,所述高强永磁动力旋转装置包括轴承座、磁动轮主轴、永磁动轮、高强永磁外圆装配支架以及高强永磁。
作为优选,所述磁动轮主轴安装在轴承座上,所述永磁动轮设置在所述磁动轮主轴上,所述高强永磁外圆装配支架上加工有圆形槽,所述永磁动轮设置在所述圆形槽内且不与所述高强永磁外圆装配支架接触,在所述高强永磁外圆装配支架与所述永磁动轮上均安装有所述高强永磁。
作为优选,所述永磁动轮中心位置设置所述磁动轮主轴,所述轴承座设置两个,所述磁动轮主轴连接在两个所述轴承座之间;所述磁动轮主轴上设置两个带有所述圆形槽的高强永磁外圆装配支架,两个所述高强永磁外圆装配支架之间且绕所述永磁动轮一周设有加强筋条。
作为优选,在所述永磁动轮的外圆面上安装有若干排所述高强永磁,若干排所述高强永磁绕所述永磁动轮一周,且两个所述高强永磁外圆装配支架之间也设有一圈与每排所述永磁动轮上的高强永磁上下相对应的高强永磁。
作为优选,所述高强永磁外圆装配支架设置在装配强磁外圈机架上,所述高强永磁外圆装配支架与所述永磁动轮上安装的所述高强永磁均为两个N级相排斥。
作为优选,所述动力分配箱包括多组齿轮、多个轴以及箱体,多组所述齿轮以及多个所述轴均设置在所述箱体内。
作为优选,所述动力分配箱包括五组齿轮以及四根轴,上层一根轴,下层三根轴,在上层的一根所述轴上以及下层两边位置的两根所述轴上均设有一组所述齿轮,且在下层中间位置的一根所述轴上设有两组所述齿轮。
作为优选,所述上层位置的一根轴端部、所述下层位置两边的两根轴端部均向外延伸出,下层其中一根所述出头的轴与所述起动电机连接,并在该轴与所述齿轮之间装有超级离合装置,下层的另一根所述出头的轴与所述发电机连接,上层一根所述出头轴与所述高强永磁动力旋转装置连接。
作为优选,所述超级离合装置为超级离合器或者单向轴承。
本发明的有益效果是:与现有技术相比,本发明的改进之处在于,
首先,本发明主要改变了整体结构和形式磁能箱改成了磁能轮,增加了动力分配箱,使整个结构更完善、更合理、更简洁、更实用。能发挥出更大的效能,外形也更加合理、紧凑、美观;
其次,采用以动力分配箱为中心,三轴头分三条线装配,一条起动电机线,一条永磁动能(轮)线,一条减速发电机线,三(轴)联动进行各自力量分配运转的形式和结构进行自给自循环;
再次,本发明采用大直径动能(力)轮采用物理性能原理。1、大直径磁轮力采用杠杆原理的方法增大扭力;2、采用大直径动能(力)轮自身的重量增大了旋转的惯力;3、采用高强永磁材料相互排斥的强大推力,成为有大的推动力,大的扭力,大的惯力三位一体的超强动力进行旋转(转动),经动力分配箱分配输出、经联轴器连接输送给减速箱、进行减速、经过减速后连接联轴器输送给发电机进行旋转发电。
附图说明
图1为本发明主视示意图。
图2为本发明俯视示意图。
图3为本发明动力分配箱内部结构示意图。
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