[发明专利]用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车及其施工方法

说明书

本发明提供一种用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，包括台车本体，台车本体包括主洞施工台车本体和紧急避车带施工用附件；主洞施工台车本体包括门架部分等，门架部分包括门架桁架体、托架体等，门架桁架体包括门架横梁和调节油缸组件，门架横梁包括可相对活动设置两段门架横梁，调节油缸组件包括串联设置的油缸和伸缩油缸加长节；托架体包括可拆卸式连接的两段托架横梁；紧急避车带施工用附件包括顶部加宽模、托架横梁加长节以及辅助连接件。应用本发明的衬砌台车，同时满足主洞段施工和紧急避车带的施工需求，简化了衬砌台车的组装过程，降低成本且提高施工效率。本发明还公开一种上述衬砌台车的施工方法，实用性强，工作效率高。

技术领域

本发明涉及衬砌台车施工技术领域，具体涉及一种用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车及其施工方法。

背景技术

紧急停车带指的是在高速公路和一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。

现有的公路隧道中均设有紧急避车带用于临时停车。现有技术中对主洞和紧急避车带的施工均采用分开衬砌的方法，详情如下：

第一种方式：先将主洞断面衬砌完全，再通过小模板衬砌紧急避车带。此方式在衬砌紧急避车带时，安全系数低，工艺复杂，效率低，成型质量差，人工成本高。

第二种方式：采用二衬台车进行衬砌施工，具体是：(1)在原有主洞台车的基础上改造施工，此方法在施工过程中需改造台车多次，并且改造时间长，改造部件需转场多次，人工成本高；(2)通过另外制造一台紧急避车带台车进行紧急避车带的单独施工，如申请号为201210010568.2、专利名称为“一种伸缩式紧急避车带隧道衬砌台车”的发明专利和申请号为201110225624.X、专利名称为“一种隧道紧急避车带的衬砌方法及隧道衬砌台车”的发明专利，此种方法需额外增加一台紧急避车带台车，增加了设备投入成本，并且在衬砌多段紧急避车带时需对台车进行多次拆装，耗费时间长，人工成本高。

综上所述，急需一种结构精简、便于操作且同时满足主洞和紧急避车带进行施工的衬砌台车以及施工方法以解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种适结构精简、便于操作且同时满足主洞和紧急避车带进行施工的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，具体技术方案如下：

一种用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，包括台车本体，所述台车本体包括主洞施工台车本体以及与所述主洞施工台车本体可拆卸式连接的紧急避车带施工用附件；

所述主洞施工台车本体包括模板部分、门架部分、连接所述模板部分和门架部分的连接部分以及行走机构，所述模板部分包括顺次活动连接的左侧模板组、左顶模板组、右顶模板组以及右侧模板组；所述门架部分包括门架桁架体、托架体、门架立柱、门架纵梁以及顶升机构，所述托架体设置在所述门架桁架体的上方，所述门架立柱的上端固定在所述门架桁架体上，且其下端设置在所述门架纵梁上；所述顶升机构的上端设置在所述门架纵梁上，其下端与所述行走机构连接；所述门架桁架体包括门架横梁以及调节油缸组件，所述门架横梁包括可相对活动设置的第一段门架横梁和第二段门架横梁，所述调节油缸组件包括至少一组调节油缸单件，所述调节油缸单件包括串联设置的油缸和伸缩油缸加长节，所述油缸与所述第一段门架横梁连接，所述伸缩油缸加长节与所述第二段门架横梁采用可拆卸式连接方式进行连接；所述托架体包括可拆卸式连接的第一托架横梁和第二托架横梁；

所述紧急避车带施工用附件包括顶部加宽模、托架横梁加长节以及辅助连接件，所述顶部加宽模的两端分别可拆式连接所述左顶模板组的上端和所述右顶模板组的上端，所述托架横梁加长节的两端分别可拆卸式连接第一托架横梁和第二托架横梁；所述辅助连接件的上端连接所述顶部加宽模，其下端连接所述托架横梁加长节。