[发明专利]用于飞行器的发动机组件和飞行器

说明书

本发明提供了用于飞行器的发动机组件(5)以及飞行器，对于该发动机组件(5)，附接装置的主要结构件(8)包括中央箱体(8a)和两个可动结构罩(8b)。此外，用于将发动机附接在结构件(8)上的器件包括布置在穿过可动结构罩(8b)的前端部的主横向平面(P1)中以吸收力的一组主系连件，该组主系连件包括围绕发动机的纵向轴线(6)辐射状地定向并分布的三个主剪切销(50’,50”)，每个销穿过设置在紧固至中间箱的毂(16)的配件(56)上的第一剪切孔口(54)和设置在可动罩(8b)中的一个可动罩上或该个可动罩与中央箱体的连接结构件上的第二剪切孔口(58)。

技术领域

本发明涉及飞行器发动机组件领域，其中，飞行器发动机组件包括用于将马达附接在飞行器的结构件上、优选地附接在该飞行器的机翼下方的装置。

本发明优选地应用于商用飞机。

背景技术

在现有的飞行器中，诸如内外涵喷气发动机和双体喷气发动机之类的发动机通过也被称为EMS(发动机安装结构件)的复杂的附接装置或者甚至附接支板而被悬置于机翼下方或附加至机身。通常所采用的附接支板具有被称为主要结构件的刚性结构件。该主要结构件通常形成箱体，也就是说，该主要结构件包括由通过位于箱体内部的多个横向加强肋而连接在一起的底翼梁和顶翼梁形成的组件。翼梁布置在底面和顶面上，而侧向面板在侧面上封闭该箱体。

如所已知的，这些附接装置的主要结构件被设计成允许将发动机产生的静态力和动态力比如重量，推力或者甚至是不同的动态力传递至机翼。

在现有技术已知的解决方案中，常规地，发动机与主要结构件之间的力的传递是通过包括前发动机系连件、后发动机系连件和用于吸收推力的装置的附接器件来确保的。上述这些元件一起形成了均衡的系连系统。

通常，前发动机系连件被固定至中间壳体的外壳或者被固定至风扇壳体上，如在文献FR 3 014 841中所公开的。替代性地，该前发动机系连件可以被附加至中间壳体的通过径向臂连结至上述外壳的毂。就这种情况而言，后发动机系连件将主要结构件连接至位于该发动机的后端部处的发动机排气壳体。

在这种结构类型的情况下，后发动机系连件必须要吸收高强度的力，特别是与扭转力矩相关的力。为了确保吸收这些相当大的力，后发动机系连件通常具有很大的体积，特别是在横向方向上更是具有很大的体积。这种巨大的体积例如可以被反映为在后发动机系连件的两个侧端部处存在局部突起。这将导致二次喷射时的空气动力学扰动，从而不利于发动机的整体性能。此外，这将使得周围的气动整流罩比如后气动整流罩(或飞行器挂架整流罩APF)的尺寸过大，气动整流罩的宽度也必须相应地改变。周围的整流罩的这些过大的尺寸还将引起阻力。

发明内容

因此，本发明的目的是提出一种至少部分地改善现有技术的解决方案中遇到的上述问题的飞行器发动机组件。

为此，本发明的主题是一种飞行器发动机组件，该飞行器发动机组件包括：

-内外涵发动机，该内外涵发动机包括中间壳体，中间壳体包括毂、外壳和将毂连接至外壳的径向臂；

-用于将发动机附接至飞行器的结构件的装置，所述附接装置包括配备有中央箱体的主要结构件；

-用于将发动机附接至附接支板的主要结构件的器件。

根据本发明，所述主要结构件还包括两个可动结构罩，每个可动结构罩包括在内部定界出发动机的副环形喷射部的外蒙皮，每个可动罩包括近端部和远端部，其中，每个可动罩的近端部铰接在将可动罩连接至中央箱体的连接结构件上，每个可动罩的远端部与另一可动罩的远端部配合，所述可动结构罩布置成续接在所述中间壳体的毂后面。