[发明专利]用于变速器的电磁制动系统

说明书

本发明提供一种电子制动系统，其包括电磁体壳体，在该电磁体壳体中内盘安装端围绕内表面整体地形成。电磁体设置在电磁体壳体内部。马达板安装在马达/发电机处，并且其中，在径向方向上设置在内盘安装端的外部的外盘安装端围绕一个侧表面整体地形成。设置盘单元，其中多个内盘和外盘在内盘安装端和外盘安装端之间重叠，以通过由虚压产生的摩擦彼此组合。根据电磁体壳体的内表面设置活塞，盖活塞与沿后盖的支撑端引入的柱塞连接，并且通过电磁体的电磁力操作以为盘单元供应虚压。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年11月1日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2016-0144492的优先权和权益，该申请的全部内容以引用方式并入本文。

技术领域

本发明涉及用于变速器的电子制动系统。

背景技术

车辆中的环境友好型技术是未来汽车工业生存的核心技术，并且汽车制造商将他们全部的精力投入到开发环境友好型汽车以克服环境和燃料效率规则。

未来汽车技术的示例可包括使用电能的电动车辆(EV)、混合动力电动车辆(HEV)以及双离合器变速器(DCT)，它们的效率和便利性被提高。

特别地，使用两个或多个动力源的混合动力电动车辆可具有各种类型的组合，并且通常，提供使用现有化石燃料的汽油发动机或柴油发动机以及由电能驱动的马达/发电机的混合动力。

混合动力电动车辆通常使用发动机和马达/发电机，并且使用具有相对更好的低速转矩特性的马达/发电机作为低速情况下的主动力源，并且使用具有相对更好的高速转矩特性的发动机作为高速情况下的主动力源。

因此，由于混合动力电动车辆停止使用化石燃料的发动机的操作并且在低速区段使用马达/发电机，所以混合动力电动车辆在燃料效率提高和废气减少方面具有优异的效果。

进一步地，如上所述的用于混合动力电动车辆的变速器系统分为单模式类型和多模式类型。

单模式类型可不需要连接单元诸如用于变速器控制的离合器和制动器，但是可在高速驱动时具有降低的燃料效率并且需要附加的转矩倍增设备，以便应用于大型车辆。

多模式类型可在高速驱动时具有提高的效率并且可被设计成实现转矩倍增，从而应用于中型车辆。

近来，主要使用多模式类型而不是使用单模式类型。因此，已经积极地进行了对于多模式类型的研究。

在多模式类型中的变速器系统被配置为包括行星齿轮组、用作马达和发电机的多个马达/发电机、控制行星齿轮组的旋转元件的转矩传递装置、用作用于马达/发电机的电源的电池等。

在多模式类型中的变速器系统根据行星齿轮组、马达/发电机以及转矩传递装置的连接配置具有不同的操作机构。进一步地，由于多模式类型中的变速器系统具有其耐久性、动力传输效率、尺寸等根据连接配置而变化的特性，所以已经继续用于在混合动力电动车辆的变速器系统领域中实施更稳健的、减少动力损耗并且紧凑的动力传输机构的研究和开发。

以这种观点，作为摩擦元件应用于混合动力电动车辆的变速器的液压操作类型制动装置必须设置有复杂的操作机构诸如电子油泵(EOP)和阀体以及控制过程，使得动力被损耗并且燃料效率由于重量和尺寸增加而劣化。

在该背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本发明背景的理解，并且因此该信息可包含并不构成在本国对于本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明涉及用于变速器的电子制动系统，并且在特定实施例中，涉及一种用于变速器的电子制动系统，该电子制动系统能够通过使用电磁体操作混合动力电动车辆的变速器的制动器而减少部件并减轻重量。