[发明专利]船体

说明书

本发明提供一种船体，所述船体的部分参数根据公式E＝L/H*C设计，C的取值范围为0.85‑0.95，其中，E表示升阻比，L表示垫升区纵向长度，H表示阻力面垂直高度，C表示升阻比折减系数。由于采用了上述技术方案，本发明较主流航空器的升阻比有很大优势，其E＝L/H*C值，可以达到30以上，明显高于波音737‑800的升阻比(其值为16)，也优于目前运行的地效应飞行器最大20的升阻比。

技术领域

本发明属于船舶领域，特别是一种船体。

背景技术

目前，除了地效应飞行器投入使用之外，尚未见有地效应气垫船(始终不飞离水面的船舶型的地效应交通工具)投入使用。利用地效应的飞行器尽管使用前景广阔，但是发展还有许多技术障碍存在。正是地效应飞行器存在许多对航行安全和舒适性的威胁因素以及设计技术的不成熟性，给地效应飞行器的设计和使用带来了挑战，限制了地效应飞行器的普及。其具体指标表现为：升力面荷载比太大、发动机功重比过小、整体功重比太小、升阻比太小等。只要系统地解决了这样一些技术缺陷，真正具有优异性能的地效应气垫船将会普及，划时代水上交通的新局面就会到来。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船体，较主流航空器的升阻比有很大优势，其E＝L/H*C值，可以达到30以上，明显高于波音737-800的升阻比(其值为16)，也优于目前运行的地效应飞行器最大20的升阻比。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，所述船体的部分参数根据公式E＝L/H*C设计，C的取值范围为0.85-0.95，其中，E表示升阻比，L表示垫升区纵向长度，H表示阻力面垂直高度，C表示升阻比折减系数。

船体的部分参数根据公式E＝L/H*C，C的取值范围为0.85-0.95，也就是说，E值与L/H值成正比，可以根据实际情况对L和H取值，以便等达到合适的E值。

所述船体可以是地效应气垫船，其结构可以参考授权公告号为CN205417991U的实用新型专利。当船舶处于停泊状态时，由船体排水及由船体舷板、甲板和滑水板组成的多级反扣式浮箱气垫提供浮力，船舶自重轻，吃水浅。中低速航行时，船舶处于小水线面、断级滑行、空气动力半垫升组合的航行状态，提速快。随着航速的提高，船首顶面小迎角滑水板及船首船舷板弧形段共同构成的喇叭口对进入船底的空气形成冲压方式的增压垫升，滑水板升高首先脱离水面，船舶处于半气垫及极小的小水线面排水航行状态，船底也升离高出水面，这时除插入水体的侧壁板(隔板)及双迎角槽道式压浪板外，船体凌空，船舶实现地效应气垫式的高速航行。

进一步，L/H＞24。

进一步，L/H＞30。

进一步，E＝S_升/S_阻*C，其中，S_升表示有效垫升区域平面面积，S_阻表示前进阻力区垂向面积；S_升＝B₁*L，其中，B₁表示垫升区平面横向宽度，L表示垫升区纵向长度；S_阻＝B₂*H，其中，B₂表示阻力区平面横向宽度，H表示阻力面垂直高度，B₁＝B₂。

进一步，所述阻力面垂直高度等于船首滑水板上沿与压浪板下沿之间的垂直高度差。

进一步，所述阻力面垂直高度大于平均浪高的2倍。

进一步，L/B₁＞5。

进一步，h/H的取值范围为0.2-0.3，其中，h表示压浪板离水面高度。

由于采用了上述技术方案，本发明较主流航空器的升阻比有很大优势，其E＝L/H*C值，可以达到30以上，明显高于波音737-800的升阻比(其值为16)，也优于目前运行的地效应飞行器最大20的升阻比。