[发明专利]多层结构体、充气轮胎用气密层以及充气轮胎

说明书

本发明的目的在于提供多层结构体、充气轮胎用气密层以及充气轮胎，所述多层结构体具有高气体阻隔性、高抗龟裂性和优异耐疲劳性。该多层结构体具有阻隔层(2)和弹性体层(3)，特征在于，所述弹性体层(3)所占的厚度比((U1+U2+…+Un)/T)为60％以上。

本申请是申请日为2012年5月31日、申请号为201280037988.8、发明名称为多层结构体、充气轮胎用气密层以及充气轮胎的申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及包含阻隔层和弹性体层的多层结构体，更具体涉及具有高气体阻隔性和抗龟裂性以及优异耐疲劳性的多层结构体、使用所述多层结构体的充气轮胎用气密层，以及包含所述气密层的充气轮胎。

背景技术

对于在轮胎内表面上设置以保持轮胎内压的作为空气阻隔层的气密层，通常使用主要由丁基橡胶或卤化丁基橡胶制成的橡胶组合物。然而，由于主要由丁基橡胶制成的橡胶组合物具有低空气阻隔性，使用此类橡胶组合物的气密层必须具有约1mm的厚度。

另一方面，已知乙烯-乙烯醇共聚物(下文，其可缩写为EVOH)具有优异的气体阻隔性。由于EVOH的空气透过量是如上所述用于丁基类气密层的橡胶组合物的空气透过量的1/100或更小，因而厚度100μm以下的EVOH制成的气密层可显著改善轮胎的内压保持性。可使用由EVOH制成的厚度为100μm以下的气密层，几乎不会因为轮胎滚动时的弯曲形变而断裂或产生龟裂。因此，可以说，为了改善充气轮胎的内压保持性，将EVOH用于轮胎的气密层是有效的。例如，专利文献1公开了包含由EVOH制成的气密层的充气轮胎。

然而，当常规EVOH用于气密层时，尽管在改善轮胎的内压保持性上非常有效，但由于弯曲期间的形变使由EVOH制成的气密层断裂或产生龟裂，这是因为常规EVOH的弹性模量显著高于通常用于轮胎的橡胶的弹性模量。因此，当使用由EVOH制成的气密层时，尽管轮胎使用之前轮胎的内压保持性显著提高，但经受轮胎滚动时弯曲形变的使用后的轮胎的内压保持性低于使用之前的内压保持性。

因此，期望开发具有高抗龟裂性同时保持气体阻隔性并允许厚度降低的气密层。为此，考虑使用具有优异抗龟裂性的弹性膜或片与具有优异气体阻隔性的树脂膜彼此结合并一体化的层压制品。在这种情况下，由于层压制品中包含弹性膜等，是否能够获得优异的气体阻隔性成为问题。此外，当所述层压制品用作气密层时，期望提高耐疲劳性以在长期使用时耐久。

相关技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开号6-40207

发明内容

发明要解决的问题

因此，本发明的目的是通过解决传统技术的上述问题，提供具有高气体阻隔性和抗龟裂性以及优异耐疲劳性的多层结构体。此外，本发明的另一目的是提供使用这种多层结构体的充气轮胎用气密层和包含所述气密层的充气轮胎。

用于解决问题的方案

作为深入研究包含阻隔层和弹性体层的多层结构体以实现上述目的的结果，本发明人发现，通过将在所述多层结构体中，所述弹性体层所占的厚度比设置为60％以上，柔软性高的弹性体层的比例变成主要的，并且可降低柔软性低的阻隔层的塑性形变量，减少疲劳并确保高气体阻隔性和抗龟裂性以及获得优异的耐疲劳性。本发明人因此完成本发明。

即，在根据本发明的包括阻隔层和弹性体层的多层结构体中，在所述多层结构体中，所述弹性体层所占的厚度比为60％以上。优选，在所述多层结构体中，所述弹性体层所占的厚度比为80％以上。

优选，所述弹性体层的JIS-A硬度为85以下。

优选，所述阻隔层的断裂伸长率为100％以下，而所述弹性体层的断裂伸长率大于100％。