[发明专利]一种固定翼飞机

说明书

一种固定翼飞机，具有机身、机翼、副翼、襟翼、垂直尾翼、水平尾翼，和可以实现推力向前和向后的反转、周期变距的对转双旋翼，以及飞机控制系统和动力分配系统，其特征在于所述对转双旋翼设置于机身后部，对转双旋翼为共轴反转双旋翼，它的每个旋翼的桨距可以实现总桨矩改变和周期桨矩的改变；改变总桨距可以实现推力向前和向后的反转，尾翼装在飞机的后部，其包括垂直尾舵和水平尾舵。本发明结构较为简单，能耗低，工作寿命长，操控简单，工作可靠，可同时具有固定翼飞机和直升飞机两种飞机的工作特点。

技术领域

本发明涉及一种带有可以折叠的固定机翼、位于飞机后部的可以通过改变旋翼总桨矩来改变旋翼推力方向，并且旋翼是可以实现周期变矩的飞机。特别是通过共轴对转双旋翼，机身上带有可以改变角度的固定机翼、襟翼、副翼、尾翼。尾翼是通过穿过旋翼中心的空心杆和飞机固定的。一对共轴对转双旋翼，旋翼桨矩的变矩控制系统和动力控制系统，发动机，可以伸缩的位于飞机头部起落架，操作系统组成。

背景技术

传统飞机总体分为固定翼飞机和直升飞机两大类。其中固定翼飞机按飞机的推进方式又分为旋桨飞机，喷气飞机。喷气飞机按发动机的工作方式又可分为涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、冲压、气缸活塞式等等。固定翼飞机总的特点是速度快，节能效率高，航程长，载重量大，但必须滑跑起飞、降落。必须有一定长度的飞机跑道供固定翼飞机起飞和降落。直升飞机具有机动灵活，可以悬停等特点。完成如吊装，野战输送等多种任务，不需要大的起飞降落场地和专用跑道等优点。但是，缺点是航程短，油耗高，效率低，载重量低。

发明内容

本发明之目的在于提供一种结构较为简单，能耗低，工作寿命长，操控简单，工作可靠，可同时具有固定翼飞机和直升飞机两种飞机的工作特点的飞机，即可以悬停、垂直起降、较大的速度和较大的航程【相对旋翼飞机】的一种多用途的飞机。

本发明特别是通过位于飞机后部一对对转双旋翼，传动轴和飞机纵轴一致。如图1所示。固定翼飞机所具有的主翼，副翼，襟翼，尾翼。飞机控制系统。在飞机起飞和降落时，飞机头部的起落架向飞机前部伸出。当飞机在陆地停放时。飞机是机头向下竖直站立的。当需要飞机由直升机飞行状态改为固定翼飞机的飞行状态时，机头向下通过改变旋翼总桨矩使旋翼的推力指向飞机头部，飞机以直升飞机的飞行模式飞行，飞机头向下竖直爬高。当飞机爬升到足够高度，改变飞机总桨矩使飞机的推力指向飞机尾部。飞机加速冲向地面，待飞机达到一定速度，飞机通过机翼和尾翼的舵面控制把飞机改为平飞状态。飞机就可以通过机翼和尾翼的舵面控制飞机。飞机就可以按固定翼飞机的方式飞行了。使飞机的飞行姿态变为飞机的纵轴和横轴和水平面保持一致，并保持飞机水平姿态飞行。飞机的固定机翼、襟翼、副翼、尾翼控制飞机飞行姿态，这样就可以实现飞机由直升飞机飞行状态向固定翼飞机飞行状态的过渡。

飞机在固定翼飞机飞行状态飞行时，可以通过改变飞机总桨叶的总桨矩。使飞机的推力指向飞机的头部，降低飞机的飞行速度接近失速，通过旋翼的周期变矩控制飞机飞行姿态，实现飞机机头与水平面垂直，由旋翼的舵面控制飞机，飞机就可保持竖直状态，随着飞机的速度降低，通过对对转双旋翼的周期变矩和总变矩的控制，实现对飞机竖直的飞行控制，就可以实现飞机在直升飞机的飞行状态下飞行。通过上述两种方式的交替变换，改变飞行姿态就可以实现两种飞行状态的转变。