[发明专利]牵引制动性能综合测试系统在审
申请号: | 201710103987.3 | 申请日: | 2017-02-24 |
公开(公告)号: | CN106895982A | 公开(公告)日: | 2017-06-27 |
发明(设计)人: | 苗峰;杨乐;崔雷;郝保磊;汤劲松;王明星;牛玉国;孙峰;李政达 | 申请(专利权)人: | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 |
主分类号: | G01M17/007 | 分类号: | G01M17/007;G01K7/02;G05B19/04 |
代理公司: | 青岛联信知识产权代理事务所37227 | 代理人: | 张媛媛,王中云 |
地址: | 266031 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 牵引 制动 性能 综合测试 系统 | ||
1.牵引制动性能综合测试系统,包括电源模块、数据采集装置和数据处理终端,其特征在于:还包括独立于列车牵引系统和制动系统之外的用于采集牵引系统和制动系统性能数据的传感器组;
所述数据采集装置包括用于采集传感器组数据的传感器数据采集装置和用于采集热电偶数据的热电偶数据采集装置;
所述数据处理终端包括,数据接口卡:与传感器数据采集装置通信,用于获取其反馈的传感器组的数据信息,同时接收用以控制传感器组工作的同步指令信号;车辆信号解析卡:与列车网络总线相接,用于获取列车指令信号;主控制器:获取数据接口卡和车辆信号解析卡的数据信息,并进行测试指标计算。
2.如权利要求1所述的牵引制动性能综合测试系统,其特征在于:电源模块集成于电源模块板,传感器数据采集装置集成于传感器数据采集与供电板,热电偶数据采集装置集成于热电偶数据采集与供电板,车辆信号解析卡集成于控制信号模块板。
3.如权利要求2所述的牵引制动性能综合测试系统,其特征在于:电源模块板包括滤波保护主电路、多条电压转换电路和多条滤波保护分电路,滤波保护主电路的输入端接外部电源,每条电压转换电路的输入端均连接至滤波保护主电路,输出端分别连接各自的滤波保护分电路。
4.如权利要求2所述的牵引制动性能综合测试系统,其特征在于:传感器数据采集与供电板包括电源转换单元、多路信号调理电路和AD转换电路;传感器数据采集与供电板与电源模块板相连,一路滤波保护支电路的输出端与传感器组中的一个传感器相连,用于为传感器供电;一个传感器组中的传感器与一路信号调理电路相连,反馈传感信号至信号调理电路;各路信号调理电路均与AD转换电路相连;AD转换电路的输出数据传输至主控器;所述电源转换单元获取电能并转换为传感器数据采集与供电板所需电能。
5.如权利要求4所述的牵引制动性能综合测试系统,其特征在于:每一传感器匹配连接有多芯航插,每个航插均设置有防差错销;所述多芯航插包括传感器输出引脚和供电引脚,传感器输出引脚与AD转换电路连接,供电引脚与滤波保护支电路的输出端连接。
6.如权利要求2所述的牵引制动性能综合测试系统,其特征在于:热电偶数据采集与供电板包括电源转换单元、热电偶信号调理电路和AD转换电路,电偶数据采集与供电板与电源模块板相连,电源转换单元获取电能并转换为热电偶数据采集与供电板所需电能,热电偶数据采集与供电板获取热电偶数据经热电偶信号调理电路输出至AD转换电路,AD转换电路的输出数据传输至主控器。
7.如权利要求2所述的牵引制动性能综合测试系统,其特征在于:控制信号模块板包括用以采集列车硬线指令信号的隔离数字量采集端口、用以采集列车司控器指令信号的共地数字量采集端口和用于采集脉冲控制信号的测频数字量采集端口。
8.如权利要求2-7所述的牵引制动性能综合测试系统,其特征在于:进一步包括机箱,所述机箱背板上设置有插槽,包括电源模块插槽、控制信号模块插槽、热电偶模块插槽和至少一个传感器模块插槽;电源模块板插入电源模块插槽,控制信号模块板插入控制信号模块插槽,热电偶数据采集与供电板插入热电偶模块插槽,传感器数据采集与供电板插入传感器模块插槽。
9.如权利要求1所述的牵引制动性能综合测试系统,其特征在于:所述主控器包括多线程测试性能计算系统,包括用于进行牵引系统和制动系统性能指标计算的多个性能计算模块,用于识别列车指令的指令识别模块和用于存储测传感器组、热电偶数据、测试计算数据的数据存储单元;进一步包括:
中断响应线程:用于在获得中断指令时执行中断响应,所述中断指令包括测试性能计算切换指令、采集数据切换指令、存储指令和退出指令;
程序处理线程:在测试性能指令引起终端响应后,调用相应的性能计算模块,用以完成相应指标所需数据的接收、计算和结果显示。
10.如权利要求9所述的牵引制动性能综合测试系统,其特征在于:主控器还包括,与每一性能计算模块对应的相应的离线分析模块,用于识别分析指令并调取存储模块中所需的数据以进行指标的离线计算分析。
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