[发明专利]一种玻璃钢夹砂管公路涵洞的施工方法

说明书

技术领域

本发明属于玻璃钢夹砂管技术领域，尤其涉及一种玻璃钢夹砂管公路涵洞的施工方法。

背景技术

随着我国国民经济的快速发展，我国公路建设项目越来越多，作为其重要组成部分之一的涵洞，无论是在工程数量上还是工程造价上，都占有相当的比重，典型的是山区道路涵洞已达到每公里约有5～7道，小桥涵工程造价约占桥涵总额的50％以上，亦是影响公路施工总体进度的主要因素。

目前，公路涵洞几乎全部采用的现场浇注混凝土盖板涵或钢筋混凝土圆管涵，混凝土圆管涵技术目前已比较成熟，造价又比较低廉，且具有地埋管所需的高刚度，一直是涵洞结构的首选材料。但是由于混凝土材料的自身特点和涵洞所处较为恶劣环境条件，使得水泥混凝土管涵洞经常存在一些比较普遍的质量问题，其主要表现在以下几个方面：

(1)使用寿命短。多数混凝土涵洞在使用2～3年后即出现程度不同的各种病害。涵洞的破损情况，大大高于桥梁。

(2)耐腐蚀性不能满足复杂环境的要求。由于是公路下方的地埋管，受到公路两侧环境的影响，使其通过的介质也比较复杂，这种腐蚀，使得部分水泥混凝土管基体呈蜂窝麻面状，导致局部钢筋裸露腐蚀。

(3)涵管接头处容易产生错口而导致漏水。由于运输原因，预制水泥混凝土管的长度受限，因此对于较宽的公路而言，一个涵洞经常需要多个水泥混凝土管拼接。由于接头部位侧向抗剪力很小,容易产生拼接管之间错口而导致漏水。

(4)水泥混凝土管涵洞施工工艺复杂，对基础要求较高，导致综合成本叫高。水泥混凝土管由于自身重量，造成运输和安装笨重，故需要较高的成本，其综合经济效益偏低。

玻璃钢夹砂管作为一种新型的柔性非金属复合轻质材料，具有质轻、高强、耐腐蚀、使用寿命长、易成型，长度不受限而导致接头少以及良好的输水性能，虽然在给排水领域中得到了广泛的应用，但在公路小桥涵工程中，玻璃钢管道目前还处于研究阶段。

对于埋地玻璃钢管道来说，由于土体的复杂性，人们对其受力和变形性能还缺乏足够的认识，设计和施工大多以经验为主，故目前埋地玻璃钢管道在设计和施工中仍存在许多问题，例如施工不合理使得埋地玻璃钢管道在使用过程中经常出现损坏泄漏问题，以至于花费很多的人力物力进行维修。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种玻璃钢夹砂管公路涵洞的施工方法，本发明提供的施工方法较为合理，能够大幅提升玻璃钢夹砂管公路涵洞的使用寿命。

本发明提供了一种玻璃钢夹砂管公路涵洞的施工方法，包括：

(1)测量放样；

(2)开挖基坑；

(3)基础处理；

(4)涵洞洞身铺设及装配，所述洞身为玻璃钢夹砂管；

(5)固定支撑；

(6)涵洞回填；

其中，涵洞洞身铺设前，在管身中部安装环向钢圈，钢圈和管身中间粘贴橡胶垫，基础中埋置用于与钢圈底部连接的锚栓。

优选的，涵洞洞身铺设前，在管身中部相距3m的位置处各安装一个环向钢圈。

优选的，各涵洞洞身采用O型密封圈承插连接安装。

优选的，所述基础处理包括：在土基上铺设砂砾基础，在砂砾基础上铺设细沙，在细沙上铺设路基填料。

优选的，所述路基填料筑成与涵洞洞身外径相同的弧形槽。

优选的，涵洞回填过程中，初始回填区的最小深度为管道外径的70％。

优选的，施工过程中采用的八字墙包括埋入装配式玻璃钢涵洞八字墙和拉筋式玻璃钢涵洞八字墙。

其中，埋入装配式玻璃钢涵洞八字墙呈八字型固定在玻璃钢涵洞洞口，包括相互对称的固定板，各固定板包括与水平面平行的底板61，与底板61的一端相连且垂直于底板61的垂直板62，分别与底板61和垂直板63相连的加强板63。

拉筋式玻璃钢涵洞八字墙包括相互对称的固定结构，各固定结构包括与玻璃钢涵洞洞口相连的第一固定板和不与玻璃钢涵洞洞口相连的第二固定板。其中，第一固定板包括与水平面平行的第一底板81和垂直于第一底板81且与第一底板81的中心相连接的第一垂直板82；第二固定板包括平行于水平面的第二底板83和第二垂直板84，第二垂直板84垂直于第二底板83且与第二底板83远离第一固定板的一端相连接。第一垂直板82和第二垂直板84通过连接线85相连接。