[发明专利]一种汽车VKP阀体

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体是一种汽车VKP阀体。

背景技术

汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备；变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，也有是换挡助力，一般变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上，目前变速箱上的阀体(ACM阀体和VKP阀体)制造工艺复杂，阀体结构设计功能冗余，外观平滑性较差，液压油在腔体内运动性差，导致阀体内流体压力和流量控制性能差。鉴于此，本发明提供了一种汽车VKP阀体。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车VKP阀体。本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种汽车VKP阀体，所述的阀体右端中心位置处开设有阀腔，且阀腔为右端开口左端封闭的沉孔结构，阀腔的直径沿阀体的横向中心轴线从右往左依次减小，阀腔左端面上开设有出油孔，阀腔底端面上中部位置处开设有并排弧形槽，阀体右端的后上侧和前下侧均设置有固定孔柱，且固定孔柱沿阀腔的45度对角线对称布置，阀腔前方左侧设置有定位圆筒，且定位圆筒为圆台状结构，阀体后方左侧设置有腔体，腔体为水平布置的柱体结构，且腔体的直径沿腔体的横向中心轴线从左往右依次减小，腔体上开设有左端开口右端封闭的阀腔通道，阀腔通道上设置有连通孔，且连通孔与阀腔之间相贯穿连通，由于阀腔和腔体之间处于连同状态，腔体位于阀腔上方，阀腔的直径设计使得流过阀腔内部的流体流速从右往左依次增大，流量从右往左依次减小，可以将阀腔内的流体挤压输送到腔体内，腔体的直径设计使得流过腔体内部的流体流速从左往右依次增大，流量从左往右依次减小，腔体输出流体流速比较平缓，腔体与阀体右端的后上侧固定孔柱之间设置有通孔。

本发明的有益效果是：一种汽车VKP阀体具有结构设计紧凑合理、外观美观度高、表面无瑕疵毛刺现象和弧度流线明显等优点，液压油在腔体内运动性能好，导致VKP阀体内流体压力和流量控制性能好，汽车VKP阀应用在汽车变速箱上能够为档位切换时提供自然过渡。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图(从上往下看)；

图2是本发明的立体结构示意图(从下往上看)；

图3是本发明的立体结构示意图(从右往左看)。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。

如图1、图2和图3所示，一种汽车VKP阀体，所述的阀体1右端中心位置处开设有阀腔11，且阀腔11为右端开口左端封闭的沉孔结构，阀腔11的直径沿阀体1的横向中心轴线从右往左依次减小，阀腔11左端面上开设有出油孔12，阀腔11底端面上中部位置处开设有并排弧形槽13，阀体1右端的后上侧和前下侧均设置有固定孔柱14，且固定孔柱14沿阀腔11的45度对角线对称布置，阀腔11前方左侧设置有定位圆筒15，且定位圆筒15为圆台状结构，阀体1后方左侧设置有腔体16，腔体16为水平布置的柱体结构，且腔体16的直径沿腔体16的横向中心轴线从左往右依次减小，腔体16上开设有左端开口右端封闭的阀腔通道17，阀腔通道17上设置有连通孔，且连通孔与阀腔16之间相贯穿连通，由于阀腔11和腔体16之间处于连同状态，腔体16位于阀腔11上方，阀腔11的直径设计使得流过阀腔11内部的流体流速从右往左依次增大，流量从右往左依次减小，可以将阀腔11内的流体挤压输送到腔体16内，腔体16的直径设计使得流过腔体16内部的流体流速从左往右依次增大，流量从左往右依次减小，腔体16输出流体流速比较平缓，腔体16与阀体1右端的后上侧固定孔柱14之间设置有通孔18。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受步骤实施例的限制，步骤实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。