[发明专利]一种下摆臂

说明书

本发明涉及一种下摆臂，包括叉臂式的下摆臂本体、在下摆臂本体的一侧设置有球销，在下摆臂本体上设置有减振器安装座，在下摆臂本体的另一侧前端设置有第一衬套，后端设置有第二衬套；第一衬套与第二衬套在下摆臂本体上的安装方向不同。本申请通过对第一衬套和第二衬套在下摆臂本体上安装的位置的设置，即第一衬套的第一卸载槽位置与第二衬套的第二限位块的位置相同，第一衬套的第一限位块与第二衬套的第二卸载槽的位置相同，这样的结构使得第一衬套在车辆左右方向刚度较大，在前后方向和扭转方向刚度较小，这样能够实现转向稳定和行驶舒适。

技术领域

本发明属于汽车悬架技术领域，特别是指一种下摆臂结构。

背景技术

下摆臂在悬架中起到承受载荷，车轮导向及吸收震动的作用，同时还可以为减振器等悬架其他零部件提供安装点的作用。现代汽车下摆臂多用钣金经冲压焊接等工艺加工而成。

如图1和图2所示为现有技术的下摆臂结构示意图，现有技术的下摆臂为通过多块钣金经过冲压拼焊而成，包括有球销01、减振器安装座02、推力杆支架03、下摆臂本体04、衬套05、内安装板301、内部加强板401及下加强板402。球销与车轮侧的转向节连接，靠内侧的衬套与副车架连接，前端的推力杆支架通过推力杆及衬套与副车架连接，现有技术的下摆臂需要大量外部零件与副车架连接，结构复杂，精度控制困难。

如图3和图4所示，现有技术的下摆臂本体靠近衬套侧的横断面为中空式封闭截面，而靠近球销侧的横断面为开放式U型断面，两者由于截面模量系数差异巨大，在承受较大载荷晨会出现接缝处焊缝失效的问题，即强度较低。

现有技术的下摆臂衬套为普通圆柱橡胶衬套，刚度不可调，不利于车辆的行驶稳定性和舒适性提升。

发明内容

本发明的目的是提供一种下摆臂，以解决现有技术下摆臂与副车架连接的结构复杂，及下摆臂的强度低，衬套对车辆行驶的稳定性及舒适性差的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种下摆臂，包括叉臂式的下摆臂本体、在所述下摆臂本体的一侧设置有球销，在所述下摆臂本体上设置有减振器安装座，在所述下摆臂本体的另一侧前端设置有第一衬套，后端设置有第二衬套；

所述第一衬套包括沿所述第一衬套径向方向开设的两个对称的第一卸载槽及两个对称的第一限位块；两个所述第一卸载槽位于所述第一衬套的上下方向，两个所述第一限位块位于所述第一衬套的左右方向；

所述第二衬套包括沿所述第二衬套径向方向开设的两个对称的第二卸载槽及两个对称的第二限位块；两个所述第二卸载槽位于所述第二衬套的左右方向，两个所述第二限位块位于所述第二衬套的上下方向。

所述下摆臂本体包括上钣金和下钣金，所述上钣金与所述下钣金经过冲焊组合而成；所述下摆臂本体的断面均为中空式闭环形。

所述下摆臂本体的前端的截面的外径小于所述下摆臂本体的后端的截面的外径。

所述减振器安装座为U型结构，所述减振器安装座的两侧边平行且与所述下摆臂本体的平面的法线设有1.5度至3.0度的夹角。

优选的，所述夹角为1.9度。

所述第一衬套的轴向中线与所述第二衬套的轴向中线重合且与所述下摆臂本体所安装的车辆的平面存在1.5-3.0度夹角。

优选的，所述夹角为1.9度。

本发明的有益效果是：

本申请通过对第一衬套和第二衬套在下摆臂本体上安装的位置的设置，即第一衬套的第一卸载槽位置与第二衬套的第二限位块的位置相同，第一衬套的第一限位块与第二衬套的第二卸载槽的位置相同，这样的结构使得第一衬套在车辆左右方向刚度较大，在前后方向和扭转方向刚度较小，这样能够实现转向稳定和行驶舒适。